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Das Projekt 2. S-Bahn-Stammstrecke München setzt sich aus den Teilmaßnahmen „Innerstädtischer Bereich/Tunnel“ und „Netzergänzende Maßnahmen“ in den Außenästen zusammen.
Die Teilmaßnahme „Innerstädtischer Bereich/Tunnel“ umfasst u. a.
— Neubau einer zweigleisigen elektrifizierten S-Bahn-Strecke zwischen den S-Bahnhöfen Laim und Leuchtenbergring, Kernstück sind 2 rund 7 Kilometer lange Tunnel,
— Um- bzw. Neubau der bestehenden S-Bahnanlagen im Bahnhof Laim und im Ostbahnhof,
— Neubau von drei neuen unterirdischen Stationen am Hauptbahnhof, am Marienhof und am Ostbahnhof.
Gegenstand dieser Vergabe sind Planungsleistungen für den Neubau der Haltepunkte (Hp) Hauptbahnhof und Marienhof, welche im Zuge des Neubaus der 2. S-Bahn-Stammstrecke errichtet werden. Die neuen unterirdischen Haltepunkte stellen die Verknüpfung der 2. S-Bahn-Stammstrecke mit der Innenstadt sowie den bestehenden öffentlichen Verkehrsmitteln, u.a. U-Bahn, Tram und Bus, her.

2064
Mit Datum vom 22.12.2023 wurde der Planfeststellungsbeschluss zur 6. Planänderung des Planfeststellungsbeschlusses vom 10.06.2015 für den Planfeststellungsabschnitt 1 der 2.S-Bahn-Stammstrecke München vom EBA erlassen. Mit Datum vom 23.05.2024 wurde der Änderungsplanfeststellungsbeschluss zur 7. Änderung des Planfeststellungsbeschlusses vom 24.08.2009 im Planfeststellungsabschnitt 2 der 2.S-Bahn-Stammstrecke München vom EBA erlassen. Beide Änderungen beziehen sich im Wesentlichen auf den Bau des Erkundungs- und Rettungsstollens (ERS) anstelle der Rettungsschächte 2 und 4 im Planfeststellungsabschnitt 1 und der Rettungsschächte 5 und 6 im Planfeststellungsabschnitt 2.
Hintergrund für die Änderung ist, dass sich erstens die Umsetzung der Wasserhaltung mittels Brunnen als sehr risikobehaftet darstellt, insbesondere im Bereich des RS 2 und RS 4, da hier eine schwerwiegende gegenseitige Beeinflussung und Abhängigkeit vom Bahnbetrieb zu erwarten ist.
Zweitens befinden sich die für den erforderlichen Baubetrieb und die erforderliche Baulogistik, welche mit der Herstellung der Rettungsschächte bzw. -stollen einhergeht, im Rahmen der Genehmigungsplanung ausgewiesenen Baustelleneinrichtungsflächen (BE)– insbesondere am RS 4 und RS 5 – bereits an der Grenze zur Auskömmlichkeit. Tunnelbautechnisch kann von einem ähnlichen Platzbedarf an den RS 2, RS 4 und RS 5 ausgegangen werden, wie es sich am RS 3 abzeichnet. Unter Berücksichtigung der aus der Bauausführung neu gewonnenen Erkenntnisse, wäre eine Realisierung und somit Größenanpassung der notwendigen BE-Flächen nicht möglich.
Zusammengefasst ist die RS-Lösung aufgrund der örtlichen Gegebenheiten mit einer Vielzahl von Risiken gekoppelt und in mehreren Bereichen der Rettungsschächte bereits wegen der fehlenden BE-Flächen nicht realisierbar. Die Umsetzbarkeit der RS-Lösung ist daher nach heutigem Kenntnisstand nicht gegeben.
Dadurch ergeben sich geänderte Leistungen beim Tunnel West und der Station Hbf, für die eine Vertragsanpassung mit dem BauAN vorgesehen ist. Für diese Vertragsanpassung sind die Vertragsunterlagen in Abstimmung mit dem AG, um die mit diesen Änderungen in räumlichen bzw. zeitlichen Zusammenhang stehenden Änderungen erweitert wird, anzupassen.
Damit die Leistungserbringung unter Berücksichtigung der Änderungen vorgenommen werden kann in einem geregelten vertraglichen Ablauf, ist eine Vertragsanpassung geplant, da der Bauvertrag mit dem BauAN nun an unzähligen Stellen nicht mehr den Anforderungen aus den bereits beschiedenen Planänderungen widerspiegelt und durch Verzögerungen in Baufeldübergaben und Optimierungen in den Bauabläufen der dem Bauvertrag zu Grunde liegende Terminplan obsolet ist. Auch haben sich in der Entwicklung von Bauabläufen des darauffolgenden Bauwerks des Neuen Empfangsgebäudes bisher nicht absehbare Zwänge in der Baulogistik ergeben. Darüber hinaus ist eine weitläufige Vertragsanpassung mit dem BauAN angestrebt, um wieder eine geregelte Abrechnungsbasis und einen verbindlichen Vertragsterminplan zu erlangen.
Um eine sachgerechte Kostensteuerung des Vertrags im Bezug auf die ERS-Lösung zu gewährleisten ist eine grundliegende Bepreisung des LV erforderlich, die die oben erwähnten Änderungen des Entwurfs einschließt. Diese Bepreisung bildet eine erforderliche Grundlage für die monetäre Anpassung des Budgets in Anbetracht der geplanten Vertragsanpassung mit dem ANBau, weil es ermöglicht, mit technischen Kriterien und in kurzer Zeit eine Prognose der IST-Kosten und der zu erwartenden Kosten vor den Verhandlungen mit dem jeweiligen ANBau zu erstellen, dadurch wird das Risiko von Zwängen in den Schnittstellen vermieden, die entstehen könnten, wenn diese Vereinbarung nicht erreicht werden kann.

Die Beschaffung umfasst ein breites Spektrum an Leistungen in den Bereichen Oberbau, Kabeltiefbau, Freianlagen, KIB, Oberleitung, EEA 50Hz, Verkehrsstationen, TK, und LST. Die anstehenden Maßnahmen sind im Folgenden aufgeführt:

1. Weichenerneuerungen
2. Neubau von Weichenverbindungen
3. Bau neuer Überleitstellen
4. Dazugehörige elektrische Energieanlagen (EEA) / Telekommunikation
5. Neubau von Weichenheizstationen
6. Anpassung von Oberleitungsanlagen
7. Kabeltiefbau
8. Gleiserneuerungen und Schienenerneuerungen
9. Erneuerung / Neubau von Durchlässen
10. Neubau bzw. Rückbau von Bahnsteigen bzw. Bahnsteigkanten inkl. EEA
11. Bahnsteigverlängerungen
12. Leit- und Sicherungstechnik (LSW) im Bereich Hamburg
13. Erstellung einer Ausführungsplanung
14. Neubau einer Eisenbahnüberführung
15. Abbruch einer Personenunterführung
16. Verlängerung und Aufhöhung von vorhandenen Bahnsteigen

AvL 112a
Im Zuge des Bauvorhabens wurde ersichtlich das folgende Leistungen notwenidg wurden:
1.Karstädt Bstg. 1:
-Verbreiterung der Zuwegung auf 2,40 m
-Ergänzung Zwischenpodest
-Ergänzung Handlauf
-Verlängerung der Winkelstütze mit Geländer im Bereich der abgerissenen Garage (Schuppen)
-Vergrößerung der Pflasterfläche um ca. 30 m²
-Neue Fundamentierung der Rampe
-Das Geländer ist an der Treppeneinhausung zu beginnen, entlang am Bahnsteig zu führen und am Ende des Bahnsteigs an der Hinterseite des Bahnsteigbelages auf Höhe der Entwässerungsrinne zu beenden, sodass keine Trampelpfade entstehen und eine Abgrenzung zum Nachbargrundstück gegeben ist (siehe Anlage).
-Ein stehen gelassenes Stück Altgeländer (weiß) ist mit zu entfernen (siehe Anlage).
-Sitzbank freistehend: verbleibt am vorgesehenen Standort; keine Änderung gegenüber der Planung erforderlich.
2.Karstädt Bstg. 3:
-Rückbau/Ersatz der Geländer gemäß vorstehender Anordnung; das Bestandsgeländer oberhalb des Mauersprunges sowie das neu geplante Stück im Bereich der Bahnsteigverlängerung können entfallen (siehe Anlage).
-Im Bereich der Bahnsteigverlängerung ist hinter dem Bord Erdreich/Material anzuböschen, sodass keine Kante entsteht.
-Die Situation im Bereich des Treppenabgangs mit Endgeländer, neuer Sitzbank, BLS, Entwässerung sowie dem Ausgang über dem Kabelkanal inkl. des alten Geländes ist vor Ausführung mit der Planung abzugleichen; ein Lageplanausschnitt inkl. BM ist vor Durchführung vorzulegen.
3.Jasnitz Bstg. 1:
-Herstellen einer befestigten (gepflasterten) Fläche in der Zuwegung, ca. 3,0 m x 5,0 m, zur Aufnahme der zwingend erforderlichen Fahrradbügel (ZKB-Standard) - Fahrradbügel sind bereits über ZKB bestellt; es ist lediglich die Fläche vorzubereiten (möglichst mit wenig Schnitten im Pflaster).
4.Strohkirchen Bstg. 2:
-Herstellen einer befestigten (gepflasterten) Fläche in der Zuwegung, ca. 3,0 m x 5,0 m, zur Aufnahme der zwingend erforderlichen Fahrradbügel (ZKB-Standard) - Fahrradbügel sind bereits über ZKB bestellt; es ist lediglich die Fläche vorzubereiten (möglichst mit wenig Schnitten im Pflaster).
-Die Fläche ist so vorzubereiten, dass sie sowohl für Fahrradbügel als auch für den Streugutbehälter passt
5.Schwanheide Bstg. 1:
-Herstellen einer befestigten (gepflasterten) Fläche in der Zuwegung, ca. 3,0 m x 5,0 m, zur Aufnahme des Streugutbehälters sowie von 3 Fahrradbügeln (vom BM kommend).
-Streugutbehälter ist in der Zuwegung auf einer gepflasterten Fläche anzuordnen (nicht wie im AP auf der Wiese).
Die Leistungen sind zur Erzielung des Werkerfolges zwingend notwendig.
AvL 134
Im Zuge des Baufortschrittes wurde festgetsellt, dass die vorgesehene Durchführung der Montagearbeiten am SIA, gemäß den freigegebenen Planunterlagen nicht möglich ist. Hierliegen die vorhandene Geländehöhe unterhalb der geplanten Höhe, sodass die ursprünglich vorgesehene Ausführung nicht ausreichend ist. Daher wird die Instalation von zwei zusätzlichen Einfassungsrahmen notwendig. Die Leistungen sind zur Erzielung des Werkerfolges zwingend notwendig.
AvL 137
Im Zuge des Baufortschrittes wurde, festgetsellt das zusätzliche OLA-Masten benötigt werden, welche im HLV nicht enthalten sind. Die Leistungen sind zur Erzielung des Werkerfolges zwingend notwendig.
AvL 139
Im Zuge des Baufortschrittes wurden Mängel an der Weichenheizung festgestellt. Um die Bahnsicherheit zu gewährleisten wurde es notwendig die Fehler zu beheben. Dadurch wurde die Gestellung eines Biegetrupps zum Richten der Weichenzungen notwendig. Die Leistungen sind zur Erzielung des Werkerfolges zwingend notwendig.

Planungsleistungen BIM NBS Frankfurt-Mannheim, Abschnitt Lorsch bis Mannheim-Waldhof,
Fachlos 1: BIM Technische Planungsleistungen (Objektplanung Verkehrsanlagen, Objektplanung Ingenieurbauwerke, Tragwerksplanung)
Fachlos 2: BIM Vermessung
Fachlos 3: BIM Baugrundbeurteilung und Gründungsberatung, Fachbeitrag Wasserrahmenrichtlinie
Fachlos 4: Seveso
Fachlos 5: BIM Planungsleistungen Gebäude

10 - Neubaustrecke Frankfurt - Mannheim, Abschnitt Lorsch – Mannheim-Waldhof (PFA5-6)
NT10, Anpassung der BIM-Bestandsmodelle

Gutachterliche Leistungen zur 3D-Modellierung der Grundwasserströmung im Rahmen eines hydrogeologischen Gutachtens für das Projektgebiet der Daglfinger und Truderinger Kurve

07 - NA 07 - Aktualisierte Unterlage zu den Bemessungswasserständen HW1940, HGW100 und HGW10 auf Grundlage der aktuellen Planung und längerer Grundwasserstandszeitreihen (u.a. im Jahr 2024 gemessene Grundwasserhochstände), sowie unter Berücksichtigung des berechneten bauzeitlichen Grundwasseraufstaus
10 - Neubaustrecke Frankfurt - Mannheim, Abschnitt Lorsch – Mannheim-Waldhof (PFA5-6)
NT10, Anpassung der BIM-Bestandsmodelle
190 - Deckenüberzug Auf dem Dietzeberg

Entwässerungskanalarbeiten, Erdarbeiten, Landschaftsbauarbeiten, Hochbauarbeiten

Nachtrag 1/3