Ilmoitustyyppi: Lisätietoilmoitus

Předmětem plnění veřejné zakázky je vybudování stavby dálnice D55, která se skládá ze dvou dílčích částí, a to 5506 Napajedla – Babice, 3. etapa a 5507 Babice – Staré Město. Stavba bude navazovat na stavbu D55, 5506.2 Napajedla – Babice a dále na stavbu D55, 5508 Staré Město – Moravský Písek. Dojde k naplnění potřeby zlepšení plynulosti a bezpečnosti dopravy v daném regionu, snížení nehodovosti, snížení hlukové a emisní zátěže v obytné zástavbě.

Jedná se o kladné změny ve výši 11 658 244,48 Kč bez DPH z nepředvídaných důvodů - skupina 3. Z důvodu změny termínu poskytnutí výluk oproti termínu uvažovaném při podpisu SoD, se posunula realizace železničního mostu SO 221 do roku 2023, 2024. Popis okolností je podrobně popsán v dokumentaci změny ZBV č. 113.3 ve Změnovém listě zveřejněném na profilu zadavatele.

Die technische Hilfe für das G2-System (SETA) in Phase CDE zielt darauf ab, die ESA auf Systemebene in ihrer Funktion als Systemarchitekt für die zweite Generation von Galileo und den Übergang von System PDR zu System CDR und dann bis hin zur Qualifikation für Systemtests und Systemaufbau zu unterstützen. Weitere Einzelheiten siehe Abschnitt II.2.4) unten.

CCN06: Increase in value by 2.239.000,00 EUR.
The total contract value (prior to this contract modification notice was 60.720.650,00 EUR following previous modifications) is now updated in 62.959.650,00 EUR (including CCN06).

Předmětem zakázky je realizace stavby dálničního úseku D35 Litomyšl - Janov podle projektové dokumentace VD-ZDS zpracované společností Valbek, spol. s r.o.
Trasa dálnice D35 v úseku Litomyšl - Janov, označená 3507, mezi úseky D35 3506 Džbánov - Litomyšl a D35 3508 Janov - Opatovec je v délce 10,44 km. Stavba se na svém začátku v km 52,300 u obce Sedliště napojuje na předchozí úsek stavby D35 3506 Džbánov - Litomyšl a na svém konci za MÚK Janov v km 62,740 na navazující stavbu D35 3508 Janov - Opatovec. Dálnice D35 3507 je navržena v návrhové kategorii D 26,0/130. Součástí je i prodloužení v rámci dopojení stavby D35 3508 a úpravy související se zrušením provizorního napojení na stávající silnici I/35. Stavba se v celé své délce vyhýbá obytné zástavbě. Okrajově jsou záměrem dotčeny katastrální území šesti obcí (Bohuňovice, Sedliště, Němčice, Litomyšl, Strakov, Janov). Celkem je na tomto úseku 7 mostních objektů na D35. Ostatních mostních objektů je také celkem 7. Součástí stavby je i 13 protihlukových stěn. Dále jsou součástí stavby přeložky silnic, polní cesty, hospodářské sjezdy, provizorní komunikace, dešťová kanalizace a přeložky vodovodu a plynovodu.

V rámci upřesnění z důvodu dopracování podrobnosti RDS - SO 156.2 - Přístupová cesta vpravo v km 59,400 došlo ke změnám, které vyplývají z podrobnějšího zpracování projektové dokumentace stupně RDS oproti stupni PDPS, kdy projektová dokumentace projektového stupně RDS již v sobě zohledňuje technologické postupy zhotovitele v návaznosti na dořešení všech souvisejících detailů, podrobné dimenzování všech konstrukčních částí na základě statických a jiných posouzení a zohlednění technických a technologických zásad pro realizaci příslušného
stavebního objektu SO 156.2.
1) Dle PDPS byla navržena aktivní zóna z přebytečné vhodné zeminy tř. těžitelnosti I z SO 101 a SO 110 (položka natěžení z mezideponie tř. I, 12573C), konkrétně se jedná o předrcenou vhodnou horninu tř. těžitelnosti II a III, převážně ze zářezu Z15. PDPS tak předpokládala pro zabudování do AZ využití vhodné zeminy nevyžadující jinou úpravu, než předrcení na vhodnou frakci kameniva vytěženého převážně ze zářezu Z15. Zhotovitel navrhl úpravu AZ zlepšením zemin pomocí přidání hydraulického pojiva. Zlepšování zemin AZ vychází z podmínek zastižených
v průběhu výstavby. Na stavbě byl pod úrovní odtěžené ornice zastižen jemnozrnný nepropustný materiál (F6 Cl – jíl). Při ponechání řešení výměny AZ za kamenitou sypaninu dle PDPS, by docházelo k sycení prostoru AZ vodou bez možnosti odtoku a k její následné degradaci. Zhotovitel tedy navrhl provedení aktivní zóny ze zlepšené zeminy s hydraulickým pojivem (předpoklad dávky pojiva 3,0% směsného hydraulického pojiva se zastoupením 70% vápna a 30% cementu). Dále bylo na stavbě lokálně skrýváno větší množství humózních vrstev, než předpokládala PDPS a pedologický průzkum. Toto bylo zejména v místě údolnic, kde docházelo k hromadění ornice. Lokálně tak došlo k odtěžení ornice a podorničí až pod úroveň projektované parapláně. Zhotovitel navrhl doplnění zeminou zlepšenou hydraulickým pojivem po projektovanou parapláň. Použití zemin zlepšených hydraulickým pojivem omezí průnik srážkových vod do AZ.
Tato problematika byla řešena v Oznámení Zhotovitele 0001.45 ze dne 28.5.2025, následně v Oznámení Zhotovitele 0001.49 ze dne 3.6.2025 a odsouhlasena Pokynem SpSt č.j. RSD-514227/2025-36 ze dne 27.6.2025. Tato změna byla také probrána na Výrobním výboru č. 7 a zapracována do RDS.
Tato změna se týká odpočtu na stávajících položkách 1/014101, 6/12373.B, 8/12573.C, 11/17120, 12/17130, 13/17180, 22/21461.B a vznik nových položek 1001/215663 a 1002/215669.
2) Na žádost objednatele byl vypuštěn z konstrukce vozovky jednovrstvý nátěr s podrcením.
Tato změna vyvolala odpočet stávající položky č. 33/572421.
3) Na základě upřesnění trubních propustků dle dodavatele skruží dopřesnění množství u trubních propustků. Dále dle připomínek ÚKKS k materiálu obetonování propustků došlo k vypuštění obetonování z betonu C20/25 a byla navržena obetonávka z betonu C25/30.
Změna na stávajících položkách č. 24/451312, 25/45131A, 37/89952A a vznik nové položky 1003/899524.