ZBV 84 ZL 3 D35 Džbánov – Litomyšl

Předmětem zakázky je realizace stavby dálničního úseku D35 Džbánov – Litomyšl podle projektové dokumentace zpracované společností HBH Projekt s.r.o. Tento úsek prochází přes katastrální území Džbánov u Vysokého Mýta, Hrušová, Pekla, Cerekvice nad Loučnou, Řídký, Bohuňovice u Litomyšle a Tržek u Litomyšle. Předmětný úsek D35, 3506 Džbánov – Litomyšl je na svém začátku napojen na úsek D35, 3505 Vysoké Mýto – Džbánov a na svém konci na úsek D35, 3507 Litomyšl – Janov. Trasa je po napojení navržena v souběhu s Blahovským potokem, který překonává mostem SO 06-201 v km 45,836. Vlevo prochází kolem zemědělského areálu na k.ú. obce Hrušová. V této lokalitě je situována také oboustranná malá odpočívka Hrušová SO 06-130. Dále na mostě SO 06-204 mimoúrovňově kříží v km 47,500 stávající komunikaci I/35 a stávající železniční trať 018 Choceň – Litomyšl. Za mostem SO 06-204 je trasa navržena v souběhu se stávající I/35 a v km 48,327 pomocí mostu SO 06-206 překonává řeku Loučná, je vedena patou Záhorského kopce až k údolí Končinského potoka, které překonává 418,8 m dlouhým mostem SO 06-207. Za mostem je na k.ú. obce Řídký a obce Bohuňovice u Litomyšle trasa napojena mimoúrovňovou trubkovitou křižovatkou SO 06-110 na stávající silnici I/35. Za touto MÚK trasa končí v km 52,300 a bude napojena na následující úsek D35 Litomyšl – Janov. Celková délka stavby je 7,589 km. Dálnice D35 je navržena jako směrově rozdělená čtyř-pruhová pozemní komunikace odpovídající dle nové ČSN 73 6101 návrhové kategorii D 26,0/130, tedy s volnou šířkou 26,0 m a návrhovou rychlostí 130 km/h. V trase dálnice je s ohledem na členitost terénu navrženo celkem devět mostních objektů. Výškově je hlavní trasa vedena v podélných sklonech do 2,35 %. Kvůli členitosti terénu se střídají násypové a zářezové partie. Maximální hloubka zářezu je 12 m, maximální výška nad terénem je 20 m na mostě přes údolí Končinského potoka. Stavba prochází ochranným pásmem vodního zdroje Pekla a z toho důvodu budou provedena opatření, která minimalizují dopad realizace stavby na kvalitu vody jímacího území. Dále jsou součástí stavby polní cesty, hospodářské sjezdy, provizorní komunikace, protihlukové stěny, dešťová kanalizace, přeložky silnic nižších tříd, vodovodů, VTL a STL plynovodů a elektrického vedení.

Tato změna vznikla na základě dopřesnění Projektové dokumentace pro provádění stavby (dále jen „PDPS“) s ohledem na následnou tvorbu Realizační dokumentace stavby (dále jen „RDS“) v rámci dílčí části Spodní stavba/Sanace a zemní těleso. Před koncem úseku dálnice D35 je v km 51,500 navržena mimoúrovňová křižovatka MÚK Řídký. Ta slouží k propojení dálnice D35 se stávající silniční sítí, zejména se stávající silnicí I/35 u obce Řídký. Mimoúrovňová křižovatka je navržena jako trubkovitá se čtyřmi větvemi „A-D“. Začátek úseku větve „A“, což je přivaděč je v km 0,235 04 napojen na přeložku silnice I/35 (stavební objekt 06-125.2). Větve „B“ a „D“ budou zprovozněny až po zprovoznění navazujícího úseku dálnice D35 (Litomyšl – Janov). Podrobněji – MÚK je napojena přes přivaděč na stávající silnici I/35 severně od rybníka Šotka novou stykovou křižovatkou. Přivaděč je od km 0,235 04 součástí MÚK jako větev „A“ (km 0,000-0,235 042 je součást SO 06-125.2). Na jeho začátku je řešen jako dvoupruhová, směrově nerozdělená a vedena mimo zastavěné území. Po překročení dálnice přes nadjezd SO 06-222 se přivaděč v místě napojení vratné větve „B“ stává jednopruhovou větví s napojením na dálnici ve směru na Pardubice. Větev „C“ je navržena jako jednopruhová výjezdová větev ve směru Pardubice- Litomyšl a větev „D“ jako větev nájezdová jednopruhová ve směru Pardubice-Litomyšl. Oproti předchozímu stupni projektové dokumentace došlo k dopřesnění stavebních prací spadajících pod dílčí část č.2 – Vrchní stavba/Konstrukční vrstvy a příslušenství: 1) Podrcení kamenivem – náhrada vápennou suspenzí : v rámci rozpracovanosti technického řešení ve stupni „RDS“ bylo podrcení kamenivem frakce 2/4 v souvislosti s aplikací infiltračních postřiků nahrazeno použitím vápenné suspenze Asphacal TC-IBC. Oproti původnímu předpokladu posypu drceným kamenivem byla provedena aplikace vápenné suspenze včetně veškerých souvisejících prací a materiálu dle technologického předpisu, technologie je pak zohledněna v soupisu prací. Změnou dochází k dopřesnění materiálu zajišťujícího stabilitu, uzavření podkladu a ochranu vrstvy infiltračního postřiku před poškozením staveništní dopravou - změna se týká položek č. 51 a 73. 2) Nezpevněná krajnice: nezpevněná krajnice bude provedena z R-materiálu v celé šířce po hranu koruny komunikace – došlo tedy ke zvětšení kubatury položky č.41. 3) Ocelová a betonová svodidla: s ohledem na podrobnější řešení ve stupni „RDS“ byly upřesněny délky ocelových a betonových svodidel – změna se týká položek č. 58, 59. Návrh této změny byl učiněn na základě dopracování dokumentace ze stupně "PDPS" do stupně "RDS, zpracování ve větších podrobnostech potřebných pro realizaci stavby, kdy "RDS" již v sobě zohledňuje technologické postupy Zhotovitele.Uvedené Změny nepředstavují vznik podstatné změny práv a povinností vyplývajících ze smlouvy mezi objednatelem a zhotovitelem ve smyslu § 222, odst. (3) ZZVZ, respektive nevedou ke změně podstatné ve smyslu § 4, odst. (2) Směrnice státního podniku 10-S- 11.6 v platném znění (verze 1.0), a nepředstavují riziko neprovedení podstatné části stavby, které by mohlo mít vliv na pořadí nabídek jednotlivých uchazečů. Uvedené Změny nevyvolají vznik Smluvních kompenzačních nároků – závazků objednatele vůči zhotoviteli v důsledku nesplnění některé ze smluvních povinností, právních povinností či právních skutečností.