ZBV 72 ZL 3 D35 Džbánov – Litomyšl

Předmětem zakázky je realizace stavby dálničního úseku D35 Džbánov – Litomyšl podle projektové dokumentace zpracované společností HBH Projekt s.r.o. Tento úsek prochází přes katastrální území Džbánov u Vysokého Mýta, Hrušová, Pekla, Cerekvice nad Loučnou, Řídký, Bohuňovice u Litomyšle a Tržek u Litomyšle. Předmětný úsek D35, 3506 Džbánov – Litomyšl je na svém začátku napojen na úsek D35, 3505 Vysoké Mýto – Džbánov a na svém konci na úsek D35, 3507 Litomyšl – Janov. Trasa je po napojení navržena v souběhu s Blahovským potokem, který překonává mostem SO 06-201 v km 45,836. Vlevo prochází kolem zemědělského areálu na k.ú. obce Hrušová. V této lokalitě je situována také oboustranná malá odpočívka Hrušová SO 06-130. Dále na mostě SO 06-204 mimoúrovňově kříží v km 47,500 stávající komunikaci I/35 a stávající železniční trať 018 Choceň – Litomyšl. Za mostem SO 06-204 je trasa navržena v souběhu se stávající I/35 a v km 48,327 pomocí mostu SO 06-206 překonává řeku Loučná, je vedena patou Záhorského kopce až k údolí Končinského potoka, které překonává 418,8 m dlouhým mostem SO 06-207. Za mostem je na k.ú. obce Řídký a obce Bohuňovice u Litomyšle trasa napojena mimoúrovňovou trubkovitou křižovatkou SO 06-110 na stávající silnici I/35. Za touto MÚK trasa končí v km 52,300 a bude napojena na následující úsek D35 Litomyšl – Janov. Celková délka stavby je 7,589 km. Dálnice D35 je navržena jako směrově rozdělená čtyř-pruhová pozemní komunikace odpovídající dle nové ČSN 73 6101 návrhové kategorii D 26,0/130, tedy s volnou šířkou 26,0 m a návrhovou rychlostí 130 km/h. V trase dálnice je s ohledem na členitost terénu navrženo celkem devět mostních objektů. Výškově je hlavní trasa vedena v podélných sklonech do 2,35 %. Kvůli členitosti terénu se střídají násypové a zářezové partie. Maximální hloubka zářezu je 12 m, maximální výška nad terénem je 20 m na mostě přes údolí Končinského potoka. Stavba prochází ochranným pásmem vodního zdroje Pekla a z toho důvodu budou provedena opatření, která minimalizují dopad realizace stavby na kvalitu vody jímacího území. Dále jsou součástí stavby polní cesty, hospodářské sjezdy, provizorní komunikace, protihlukové stěny, dešťová kanalizace, přeložky silnic nižších tříd, vodovodů, VTL a STL plynovodů a elektrického vedení.

Tato změna vznikla s ohledem na dopřesnění ze stupně Projektové dokumentace pro provádění stavby (dále jen "PDPS") do stupně Realizační dokumentace stavby (dále jen "RDS")
v rámci RN v km 44,800, která má plnit úlohu zachytávat nadměrné množství srážek ze silnice D35, snižovat špičkové odtoky z dálniční kanalizace a regulovat odtok srážkových vod
do Blahovského potoka. Dešťové vody budou do retenční nádrže přiváděny středovou kanalizací stavebního objektu 06-301. Retenční nádrž bude na vtoku vybavena předřazenou
sedimentační nádrží a odlučovačem lehkých kapalin třídy I. a za retenční nádrží bude vybavena regulátorem odtoku. Odtok z retenční nádrže bude regulován vírovým ventilem.
Jedná se o dopřesnění "PDPS-"RSD", kde se dopřesněsňují podrobnosti podmíněné možnostmi, stavebním vybavením a používanými technologiemi, organizací prací a použitými
výrobky - tedy k dopřesnění uvažovaného množství materiálů/výrobků.
V rámci změny "PDPS" -"RDS" se jedná o dopřesnění následujícího:
1) Ve stupni "PDPS" bylo uvažováno založení všech součástí DUN - kalojem, retenční nádrž a odtok na několika výškových úrovních základových spár na společné základové ŽB
desce Ve stupni "RDS" je předpoklad snížení počtu úrovní základové spáry, tj. zjednodušení zakládání v průběhu výstavby - 4.
2) S ohledem na požadavky výrobce montovaných nádrží a doporučení došlo k vypuštění štěrkopískového polštáře. V daném geologickém prostředí není doporučeno provádět
podsypy základových konstrukcí z propustného hrubozrnného materiálu, aby nebyla vytvořena drenážní poloha pod základovou konstrukcí, do které by mohla dlouhodobě
infiltrovat voda a následkem této infiltrace by došlo k degradaci zemin v místě základové spáry a zároveň k nerovnoměrnému sedání stavebního objektu - 5.
3) V návaznosti na použití prefabrikovaných dílců ŽB nádrží a doplněním obsypového materiálu u trubních retencí došlo ke změně kubatur výkopu, zásypu a navazujících položek.
V "PDPS" byl započítán zásyp nad úrovní ZS, ke které byl připočten výkop s dílčí výškou uvažovanou od úrovně ZS po odhumusovaný terén. "RDS" uvažuje se zásypem, který
vznikne součtem dvou dílčích výšek (výška od ZS po odhumusovaný terén a výpočet s výškou od odhumusovaného terénu po zemní pláň) - 1, 2, 3.
4) Upřesnění rozměrů prefabrikovaných ŽB dílců/nádrží způsobilo změnu v délce potrubí na havarijním obtoku a s tím souvisejících položek zkoušky vodotěsnosti a televizní
prohlídky - 11, 12.
5) V rámci "PDPS" bylo původně uvažováno s umístěním vřetenového stavítka do šachty 330-RŠ v kombinaci s vírovým ventilem. Z pohledu "RDS" se však jedná o nadbytečnou
část, jelikož funkci stavítka přebírá samotná ventil, který lze ze šachty vytáhnout - 7.
Návrh této změny byl učiněn na základě dopracování dokumentace "PDPS" do stupně "RDS, zpracování ve větších podrobnostech potřebných pro realizaci stavby, kdy "RDS" již v
sobě zohledňuje technologické postupy Zhotovitele.
Uvedené Změny nepředstavují vznik podstatné změny práv a povinností vyplývajících ze smlouvy mezi objednatelem a zhotovitelem ve smyslu § 222, odst. (3) ZZVZ, respektive
nevedou ke změně podstatné ve smyslu § 4, odst. (2) Směrnice státního podniku 10-S- 11.6 v platném znění (verze 1.0), a nepředstavují riziko neprovedení podstatné části stavby,
které by mohlo mít vliv na pořadí nabídek jednotlivých uchazečů. Uvedené Změny nevyvolají vznik Smluvních kompenzačních nároků – závazků objednatele vůči zhotoviteli v
důsledku nesplnění některé ze smluvních povinností, právních povinností či právních skutečností