ZBV 40 ZL 4 I/36 Pardubice, Trnová – Fáblovka – Dubina

Novostavba severovýchodního obchvatu města Pardubic. Stavba silnice I/36 začíná za stávající okružní křižovatkou Globus a pokračuje ve stávající trase silnice III/32224 (Poděbradská ulice) do křižovatky se silnicí III/0362 (ulice Bohdanečská). Dále trasa silnice pokračuje volným terénem až do cca km 1,450, kde kříží silnici III/324 (Hradeckou ulici) a vytváří průsečnou křižovatku. Ukončení trasy přeložky silnice I/36 je ve stávající okružní křižovatce Dubina v ulici Na Drážce. V průběhu trasy jsou navrženy čtyři nové úrovňové křižovatky, z nichž tři jsou řešeny jako výhledové křižovatky. Celková délka nové trasy silnice I/36 je 4170 metrů a jedná se o čtyř pruhovou směrově rozdělenou komunikaci. Stěžejním objektem mimo vlastní silnici I/36 je přemostění slepého ramene Labe a řeky Labe. Jedná se o zavěšený most o dvou polích v celkové délce 200 metrů.

V Zadávací dokumentaci bylo stanoveno, že povrchová úprava všech kovových konstrukcí bude navržena pro
stupeň korozní agresivity C4, a že protikorozní ochrana včetně přípravy povrchu bude detailně předepsána
v RDS, provedena, kontrolována a předána v souladu s TKP 19.B a TKP 19.B dodatek č. 1. Zároveň bylo
uvedeno, že bude použit schválený systém PKO.
V rámci dokumentace RDS bylo v technické zprávě zpřesněno, že PKO ocelových částí PHS (sloupky) musí
být z požadavku Objednatele provedena v barevném odstínu RAL 6005 „mechová zelená“. Hliníkové sokly měly
být opatřeny svrchním nátěrem shodného odstínu.
V následně předložené výrobně-technické dokumentaci Zhotovitel navrhl provedení PKO systémem I.C, tj.
nástřikem, v souladu s TKP 19.B (položka č. 8 v Tabulce I, příloha 19B.P7). Tento systém je schválen ŘSD,
uveden v PJPK a podroben stejným průkazním zkouškám jako systém III.A. Zadávací dokumentace přitom
neobsahovala výslovný požadavek na použití systému III.A. Navržený systém I.C byl dne 8. 4. 2024 potvrzen
projektantem a předán TDS.
Po předání konceptu VTD ke kontrole v rámci týmu Správce stavby na ocelové konstrukce byl však tento způsob
provedení PKO dne 7.4.2025 zamítnut a bylo požadováno provedení změny systému PKO na systém III.A.
Hlavním důvodem byla požadovaná vyšší odolnost, zajištění kompletní ochrany i dutých částí sloupků
a sjednocení s navazujícími konstrukcemi zábradlí, u nichž je použit systém III.A.
Na základě dalších jednání Zhotovitel předložil dne 24.4.2025 revidovanou verzi VTD, která již zahrnovala
připomínky a navrhovala provedení PKO systémem III.A (ponorem). Tato verze byla dne 29.4.2025 schválena.
Již dne 15.4.2025 Zhotovitel zaslal Správci stavby předběžné vyčíslení vícenákladů spojených s touto změnou.
Dne 3.6.2025 byl Správcem stavby vydán Pokyn – PKO PHS související s objekty SO 203 a SO 205.
Z hlediska rozsahu, významu, důvodu vzniku změny a způsobu její administrace lze změnu hodnotit jako změnu
nepodstatnou. V důsledku předmětné změny nedochází ke vzniku podstatné změny práv a povinností
vyplývajících ze smlouvy mezi objednatelem a zhotovitelem ve smyslu § 222, odst. (3) zák. č. 134/2016 Sb.
o Zadávání veřejných zakázek (dále jen „ZZVZ“).
Vzhledem k důvodu vzniku změn se nejedná o jejich řetězení, tzv. „řetězení změn“. Provedené změny
nevyvolávají vznik odpovědnostních závazků objednatele, při nichž by vznikly vícenáklady v důsledku nesplnění
některé z povinností dle smlouvy či jiné právní povinnosti, za něž je odpovědný objednatel a také nevyvolávají
řetězení změn v budoucnu.