ZBV 11 ZL 3 I/37 Pardubice, MÚK Ohrazenice – MÚK Palackého čtyřpruh, OAK

Předmětem stavby je oprava krytu vozovky na silnici I/37 v úseku obce Pardubice mezi MÚK Ohrazenice a MÚK Palackého, tj. provozního staničení 44,760 – 47,200 km. Délka opravovaného úseku činí 2,440 km. OAK je situována v k. ú. Ohrazenice, Trnová, Rosice nad Labem a Pardubice. Jedná se o obousměrně rozdělenou komunikaci, v každém směru se nachází dva jízdní pruhy. Průměrná šířka vozovky jednoho jízdního pásu je 11 m.
Předmětem obnovy asfaltového krytu je oprava horních konstrukčních vrstev vozovky, tzn. obrusné a ložné vrstvy. V menším rozsahu bude opravena konstrukce vozovky - sanace. Součástí stavby je i nezbytná oprava části MUK Ohrazenice, napojení místních komunikací přiléhajících k I/37. Dále bude provedena oprava odvodňovacích zařízení, obnova VDZ a bezpečnostního zařízení

V rámci PDPS bylo navrženo provádění výměny podloží a jeho nahrazením štěrkodrtí frakce 0/32 mm v tl. 250 mm a následně stabilizaci cementem CS C8/10
v tloušťce 260-280 mm dle vzorového příčného řezu č. 2. Na základě skutečně zastiženého podloží, které vykazovalo dostatečnou úroveň únosnosti
Edef.min.=45MPa v rámci realizace stavby došlo ke zmenšení skutečného rozsahu provedené lokální sanace konstrukce vozovky oproti předpokladu v PDPS. V
přiložených dokladech jsou doloženy vzorové příčné řezy PDPS a RDS.
Týká se položek č. 1, 2, 10, 11, 16, 17, 18, 19, 20, 26, 27, 28, 29, 30, 31, 32, 36, 37, 40, 41, 42, 48, 50, 53, 99, 102, 103, 104, 105, 112
V souladu s výsledky provedených kamerových zkoušek bylo nutné provést opravu kanalizace odlišnou metodou oproti předpokladu PDPS. Změna technologie
opravy na bezvýkopovou metodu byla navržena vzhledem ke skutečně zjištěnému rozsahu a výskytu poruch. Tato změna byla projednána v ZBV 001, konkrétně v
bodě 6. Původní metoda místní výměny potrubí byla nevhodná, protože kamerové zkoušky odhalily výrazně horší stav kanalizace, než předpokládala PDPS.
Poškození bylo rozsáhlejší, potrubí vykazovalo nevhodný stav v mnoha úsecích a hrozilo jeho selhání. Klasická výkopová oprava by navíc znamenala riziko
poklesů a sedání zemního tělesa silnice I/37, což by mohlo negativně ovlivnit její stabilitu. Z těchto důvodů byla zvolena bezvýkopová technologie, která umožnila
opravu v potřebném rozsahu a zároveň minimalizovala zásahy do komunikace a okolní infrastruktury. Doloženo dle OZN 007_2024, OZN 014_2024, OZN
015_2024, Pokyn SprSt 3.4.2024 sedimenty v kanalizaci, Pokyn SprSt 23.4.2024 RDS
Týká se položek č.24, 25, 63, 64, 65, 66, 67, 68, 88, 89, 107