Przebudowa torowiska z trakcją w ul.: Nabrzeże Wieleckie, Nowa, Dworcowa, Kolumba, Chmielewskiego, Smolańska, al. Powstańców Wlkp. z rozbudową pętli Pomorzany w Szczecinie

Przedmiotem zamówienia jest wykonanie robót budowlanych rozumianych jako zadania inwestycyjne dla trzech zamawiających tj. Gminy Miasto Szczecin (GMS), Szczecińskiej Energetyki Cieplnej Sp. z o.o. w Szczecinie (SEC) oraz Zakładu Wodociągów i Kanalizacji Sp. z o.o. w Szczecinie (ZWiK), powiązane miejscowo, czasowo, funkcjonalnie i organizacyjnie pn.:Przebudowa torowiska z trakcją w ul.: Nabrzeże Wieleckie, Nowa, Dworcowa, Kolumba, Chmielewskiego, Smolańska, al. Powstańców Wlkp. z rozbudową pętli Pomorzany w Szczecinie (inwestycja typu „wybuduj”). Zakres zamówienia obejmuje: Zadanie inwestycyjne GMS „Przebudowa torowiska wraz z siecią trakcyjną w ciągu al. Powstańców Wielkopolskich, ul. Smolańskiej, Chmielewskiego, Kolumba, Nowej, Dworcowej, oraz Nabrzeże Wieleckie wraz z rozbudową pętli Pomorzany w Szczecinie”, realizowane w ramach projektu pn.: „Przebudowa torowisk tramwajowych w Szczecinie – etap II” . Beneficjentem projektu jest Gmina Miasto Szczecin (nr projektu: POIS.06.01.00-00-016/16-00 Umowa z 26.03.2018r. i Aneks nr POIS.06.01.00-00-016/16-01 z 05.06.2020r. działanie 6.1 Rozwój publicznego transportu zbiorowego w miastach oś Priorytetowa VI Rozwój niskoemisyjnego transportu zbiorowego w miastach Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko); Zadanie inwestycyjne SEC „Remont istniejącego odcinka sieci ciepłowniczej wysokich parametrów z wymianą na sieć preizolowaną o średnicy 2x Dn 250 mm na wiadukcie przy ul. Budziszyńskiej w Szczecinie”; Zadanie inwestycyjne ZWiK „Przełożenie istniejących 2-ch magistral wodociągowych o średnicy dn 600 wraz z demontażem rurociągów i kładki w ul. Budziszyńskiej w Szczecinie”.

Modyfikacja (zmiana umowy) dokonana ze względu na okoliczności opisane w 21 protokołach konieczności (PK 101-121). Stwierdzono:
101.PK–Podczas wykonywania korytowania drogi i torowiska w ul. Nowej w km 0+250 odkryto kanał z bloczków betonowych na nienormatywnej wysokości, uniemożliwiający wykonanie zaprojektowanej podbudowy torowiska. Przebudowy kanału nie uwzględniono w Dokumentacji Projektowej (DP). Z powodu złego stanu technicznego musiał zostać skuty a kable zabezpieczone rurą osłonową dwudzielną.
102.PK–Podczas realizacji prac drogowo – torowych przy dworcu PKP stwierdzono, że rzędne wysokościowe istniejącego chodnika w rejonie windy, są za wysoko w stosunku do zaprojektowanej jezdni i torowiska. Nadzór Autorski (NA) skorygował rozwiązanie sytuacyjno-wysokościowe chodnika pomiędzy jezdnią a windą, i w obszarze dowiązania sytuacyjnego krawężnika do wlotu zjazdu jednokierunkowego, co spowodowało, że studnia kanalizacji deszczowej znajdująca się w chodniku, wystaje nad chodnik. Z uwagi na przebieg istniejącego kolektora deszczowego i zachowanie odpowiednich spadków kanalizacji studni nie można obniżyć. Zatem dla zachowania odpowiedniego ładu w zagospodarowaniu terenu, zadecydowano, że na istniejącej wystającej studni należy zamontować ławkę według rysunku NA.
103.PK–Podczas wykonywania prac przy ul. Kolumba 81-83, istniejące naświetla piwnic wchodziły swoją powierzchnią w chodnik, zawężając jednocześnie światło przejścia. Miejski Konserwator Zabytków wydał decyzję pozwalającą na wykonanie robót związanych z odtworzeniem studni naświetli doświetlających pomieszczenia piwniczne w budynkach zabudowy fabrycznej, położonych przy tej ulicy zgodnie z załączonym projektem.
104.PK–jw.
105.PK–DP pn.: 1) „Przebudowa torowiska wraz siecią trakcyjną w ciągu ul. Nabrzeże Wieleckie na wysokości ul. Podwale – ul. Kolumba – Chmielewskiego – Smolańska – Budziszyńska – do rozjazdów z pętlą Pomorzany" i 2) „Przebudowa torowiska wraz z siecią trakcyjną w ciągu ul. Nowa od wiaduktu kolejowego - Plac Ratuszowy - ul. Dworcowa na wysokości hotelu Novotel z dodatkową relacją pod wiaduktem", zwane dalej „DP (1 i 2)”, zawierały projekty stałych organizacji ruchu. W związku z koniecznością ich aktualizacji w celu poprawy funkcjonalności przedmiotu umowy, w tym zwiększenia trwałości oznakowania poziomego, konieczne było przygotowanie nowych projektów stałej organizacji ruchu. Pierwotne przewidywały one wykonanie na jezdniach o nawierzchni asfaltowej oznakowania poziomego w technologii cienkowarstwowej chlorokauczukowej [w TER DP (1) – poz. 73, 74, w TER DP (2) – poz. 67 i 68]. Zmiana na jezdniach o powierzchni asfaltowej tej technologii na grubowarstwową służyć będzie trzykrotnemu zwiększeniu trwałości oznakowania poziomego, zatem zwiększeniu funkcjonalności przedmiotu umowy.
106.PK–Podczas wykonywania prac przy ul. Kolumba pomierzono pochylenie skarp, co wykazało, że w niektórych miejscach rzeczywiste ich pochylenie jest większe od normatywnych i powoduje odsłonięcie brył korzeniowych istniejących drzew. NA polecił wykonać pomiędzy chodnikiem a skarpą w miejscach, w których widać korzenie drzew przy wykonanym już obrzeżu opaskę ok. 20-30 cm z kostki ciętej 10 x 10 a za kostką ustawić w pionie oporniki.
107.PK–Zgodnie z DP do przebudowy na wiadukcie przeznaczone były tylko 2 kable średniego napięcia, które miały przebiegać w kapie chodnikowej. Po przystąpieniu do wykonania robót na wiadukcie ujawniono, że: 1) w kapie chodnikowej nie stwierdzono kabli średniego napięcia,
2) w kanale technologicznym wiaduktu, oprócz przewidzianej do przebudowy magistrali ciepłowniczej, ujawniono 10 kabli elektroenergetycznych (5 kabli średniego napięcia 15kV, 3 kable 450V, 2 linie kablowe trzyżyłowe). Po przeanalizowaniu sprawy stwierdzono, że z 10 ujawnionych kabli: 2 zostaną przebudowane i zabezpieczone zgodnie z DP, 5 jest nieczynnych i podlega usunięciu przez gestora, 3 zostaną zabezpieczone rurami dwudzielnymi w ramach robót dodatkowych. Prace przy instalacji muszą być zgłoszone do gestora sieci zgodnie z obowiązującymi u niego procedurami. NA zaktualizował rysunek techniczny nr 8 dla Tomu 2.0 wskazujący sposób mocowania kabli w kanale technologicznym z dodatkowymi wyjaśnieniami.
108.PK–Wykonawca zgodnie z harmonogramem wykonał kanalizację deszczową ze studniami i podbudowę pod projektowany układ drogowo–torowy. NA w wyniku otrzymanych domiarów istniejącego zagospodarowania terenu (naświetla i wejścia do budynków) zaktualizował rozwiązania wysokościowe ul. Dworcowej na odcinku od ul. św. Ducha do ul. Nowej, co wymusiło konieczność wykonania dodatkowych prac polegających na regulacji wysokościowej studni kanalizacyjnych wraz z częściową rozbiórką warstw drogowo-torowych i ich odbudową kruszywem.
109.PK–Wykonawca przed rozpoczęciem robót wykonał inwentaryzację istniejących: infrastruktury technicznej i zabudowy, gdzie wykazał kolizję 22 słupów trakcyjnych zlokalizowanych wzdłuż al. Powstańców Wlkp. z istniejącą siecią teletechniczną, kablami SN, kanalizacją sanitarną i wykazał wpływ lokalizacji na ograniczenie skrajni drogi i skrajni dla pieszych. Fundamenty części słupów zlokalizowane zostały poza granicami ZRID. W celu likwidacji kolizji ustalono zmianę zaprojektowanego fundamentu wierconego palowego zbrojonego koszem stalowym na fundament wiercony palowy zbrojony dwuteownikiem typu HEB o zmniejszonej średnicy dla słupów nr: 80, 82, 83, 86, 87, 88, 90, 94, 95, 99, 101, 103, 104, 105, 106, 107, 112, 113, 114, 118, 120.
110.PK–W celu zwiększenia bezpieczeństwa podróżnych i utrzymania czystości przystanków tramwajowych, zamawiający zgłosił konieczność montażu płyt EPT na przystankach tramwajowych znajdujących się przy ul. Smolańskiej (km 2+860 – 2+910) pomiędzy peronem a zewnętrzną szyną każdego z torów.
Ciąg dalszy opisu modyfikacji (dotyczy PK od nr 111 do nr 121) ze względu na ograniczoną ilość znaków zamieszczony jest w zakładce: Procedura/Informacje ogólne/Informacje dodatkowe.