OBRAS DE EJECUCIÓN DEL PROYECTO DE CONSTRUCCIÓN DE NUEVAS SALIDAS DE EMERGENCIA EN LOS TÚNELES TRAMO VITORIA – BILBAO

OBRAS DE EJECUCIÓN DEL PROYECTO DE CONSTRUCCIÓN DE NUEVAS SALIDAS DE EMERGENCIA EN LOS TÚNELES TRAMO VITORIA – BILBAO

Las modificaciones en qué consiste la propuesta son:
CAPÍTULO MN2-01: REPOSICION DE LAS MODIFICACIONES EFECTUADAS POR ADIF-AV EN LA CARRETERA FORAL N-636 PARA ACCEDER A LA OBRA.
En el municipio de Elorrio han concurrido hasta siete tramos de la Y Vasca, que han generado un intenso tráfico en la N-636. La ley foral de carreteras ha exigido realizar en ésta ciertas modificaciones para garantizar la seguridad en la circulación, consistentes en la adición de carriles de espera y giro, y de señalización fija tanto horizontal como vertical. Por decisión de ADIF, las modificaciones iniciales se han ido incluyendo en las primeras obras desarrolladas en la zona, y ahora deben revertirse en este contrato, que es el último a desarrollar en el municipio de los que pueden generar grandes tráficos.
En base al condicionante de obligado cumplimiento remitido por la Diputación Foral de Bizkaia, se propone el fresado de las marcas viales a eliminar, los repintados reproduciendo la situación previa a las obras, y la reposición de la señalización vertical preexistente, así como la reparación del asfalto agotado.
CAPÍTULO MN2-02: REPARACION DE CARRETERAS LOCALES USADAS POR ADIF-AV PARA ACCEDER A LAS OBRAS.
En el municipio de Elorrio han concurrido hasta siete tramos de la Y Vasca, que han generado un intenso tráfico en algunas vías locales. El ayuntamiento viene exigiendo la reparación de los daños causados por los tráficos generados en caminos necesarios para acceder a las obras, que en el proyecto se suponían de uso libre. El camino de Iguria fue reparado por Elorrio-Atxondo, pero debe ser sometido a un parcheo en su firme. El camino de Aldaso ha sido reparado en parte por Elorrio-Atxondo, pero la otra mitad de este debe ser totalmente repuesta, al haber quedado arruinada con el uso por tres tramos.
En el camino de Iguria se propone una campaña de fresado y aglomerado, y la limpieza de las cunetas. El camino de Aldaso se propone la demolición de la parte que queda por arreglar y su construcción completa, incluyendo los servicios de agua y alumbrado.
CAPÍTULO MN2-03: FALSO TUNEL EN INDUSPE.
En proyecto contempla para el emboquille de Induspe la construcción de una pantalla de micropilotes y una visera, pero no incluye una estructura de falso túnel que permita restituir el terreno a su perfil previo a la excavación.
Se propone diseñar un falso túnel de hormigón armado estándar con la misma sección interior que la galería. A falta de diseño, se ha estimado una sección tipo y una cuantía de acero en base a experiencias anteriores.
CAPÍTULO MN2-04: TRATAMIENTO DE FLUORESCENTES COMO RESIDUO.
En el Estudio de Gestión de Residuos del proyecto se ha planteado la clasificación de los residuos para su recogida selectiva y posterior tratamiento. No se ha incluido un precio para los fluorescentes, que son muy numerosos en las obras de túneles.
La iluminación de los túneles es una instalación auxiliar, y como tal, no sería de abono la gestión de dichos fluorescentes. No obstante, se propone modificar el Estudio Gestión de Residuos para incluir el tratamiento de este residuo de forma específica, para mejor control de los indicadores de cumplimiento del principio DNSH, dado que esta obra tiene fondos MRR.
CAPÍTULO MN2-05: REPOSICION Y LIMPIEZA EN LOS TÚNELES DE LINEA.
La excavación, sostenimiento, impermeabilización y revestimiento de las galerías de emergencia de los túneles de Induspe, Udalaitz, Galdakano, Ganzelai, se han planteado realizarse utilizando como acceso los túneles de línea ya ejecutados, lo que ha sido totalmente necesario para poder ejecutar el proyecto en condiciones de seguridad y plazo asumible por todas las partes implicadas. En el proyecto original, no se contemplan en los precios la repercusión de las tareas necesarias para volver el túnel a su estado original, ya que son precios de BPA pensados para túneles de nueva ejecución. Resulta necesario realizar una campaña de limpieza en cada túnel de línea, consistente en limpiar con agua a presión la superficie del túnel situada por debajo de los 2 m. de cota, que es donde se ha depositado polvo, la limpieza de la solera y el posterior desatasco y eliminación de restos en la conducción de vertidos accidentales.
CAPÍTULO MN2-06: PREVISION DE FLUENCIA.
En el concepto MN01-14 de la modificación nº1, se propuso el diseño de una sección capaz de resistir los efectos de la fluencia esperada en la excavación de los túneles con mayor cobertera, que ha sido calculada e incluida en la redacción de la modificación aprobada tal y como se propuso. Sin embargo, no se eliminó del proyecto entonces vigente la partida alzada prevista para el mismo fin, asó como otras herramientas que el proyecto dispone para la fluencia, que con el diseño realizado y el terreno realmente existente se muestran innecesarias.
Se propone eliminar del presupuesto vigente las unidades cuya función quedó solventada con la introducción de la sección de fluencia en la modificación anterior.