mIRA VS Werk München Gl 55-58 GE/KTB

Multifunktionale Innenreinigungsanlage, KTB und Gleisverschwenkung,
ca. 2.600 m Gleisverschwenkung incl. Gleiserneuerung (konventionell)
ca. 4.300 m3 PSS Einbau konventionell
ca. 12.620 m3 Aushub
ca. 2.600 m Kabel umlegen
ca. 2.000 m GFK Einstiegshilfen einbauen
ca. 9.000 m2 Baugrubenverbau erstellen
ca. 6.200 m3 Bodenaustausch
ca. 6.100 m2 Gitterroste einbauen
ca. 4.300 m3 PSS Einbau konventionell
Entsorgung, Logistik, Gleisstopfen, Oberbauschweißen

10 - Erstellung einer Variantenuntersuchung zur Anpassung des Bauablaufs an die geänderte Sperrpausenanmeldung. Hierbei sind
verschiedene Ablaufvarianten zu entwickeln und hinsichtlich ihrer technischen und betrieblichen Umsetzbarkeit zu bewerten. Ziel
ist es, eine belastbare Grundlage für die weitere Termin- und Bauablaufplanung zu schaffen.
Die vertraglich vereinbarten Ausführungsfristen bleiben hiervon unberührt und behalten weiterhin ihre Gültigkeit.
13 - Im Rahmen des Projekt mIRA war die Planung der Feuerwehrzufahrt erforderlich. Aufgrund der fehlenden Angaben bei der
Entwurfsplanung zu den Neigungen, Gradienten, Neigungswechseln und Profiländerungen war die Bearbeitung der
Entwurfsplanung notwendig.
14 - Im Rahmen des Projekts multifunktionale Innenreinigungsanlagen wurde aus betriblichen Grunden von Bauherrn der Einbau von
12x Vorratsschränke angefordert. Zur Montage der Schränke ist der Einbau der entsprechenden Fundamenten erforderlich.
15 - Im Rahmen des Projekts multifunktionale Innenreinigungsanlagen wird die Zuarbeit zur Erstellung der Entwässerungsplanung zum
Genehemigungsantrag bei München Stadtentwässerung notwendig.
19 - Im Rahmen des Projekt mIRA in der VS von München Hauptbahnhof war zur Sicherungstellung der betrieblichen Verlauf zur
Entsorgung der Züge im Bereich der Baumaßnahme die Erstellung einer provisorische Einleitstelle erforderlich.
23 - Im Rahmen des Projekt mIRA wurde festgestellt, dass die Ausführung des Abwasseranschluss im Stadtischen Kanal nicht wie
geplant möglich war. Die geplante Einleitstelle war unmittlebar unter eines Gleises, die im Betrieb war, vorgesehen. Die Erstellung
des geplanten Anschlusses wäre nur mit wesetlichen Kosten verbunden. Aufgrunddessen wurden weiteren Varianten untersucht,
die zur Erstellung eines zusätzlichen Anschlusses führte..
25 - Im Rahmen des Projekt mIRA war die Planung der Feuerwehrzufahrterforderlich. Aufgrund der geänderte Planungsgrunlage und
zusätzliche Sachverhalte, die bei der Planung beachtet werden müssen, ist die Erstellung der Ausführungsplanung mit
Mehraufwand verbunden
26 - Im Rahmen des Projekt mIRA ist zur Inbetriebnahme der Anlage die Planung eines neuen Betonschalthaus erforderlich. Der
notwendige Einbau des Betonschalthaus sowie die entsprechende Planung ist auf die verzogerte Inbetriebnahme einer
Trafostation von DB Energie im Rahmen eines Parallelprojektes zurückzuführen.