Ejecución de las obras del proyecto constructivo para la implantación del esquema 4+4+2 en la estación de Atocha cercanías.

Ejecución de las obras del proyecto constructivo para la implantación del esquema 4+4+2 en la estación de Atocha cercanías.

En relación con la estación de Atocha Cercanías, el plan de modificaciones define la necesidad de incrementar la capacidad para los trenes que circulan por el túnel de Sol, facilitando la gestión de las incidencias, lo que beneficiaría a las circulaciones de la C-3 y la C-4.
Por tanto, para lograr incrementar la capacidad de las líneas cuyos trenes circulan por el túnel de Sol, se propone la implantación de un esquema donde el túnel de Sol cuente con 4 vías en Atocha en lugar de las 3 actuales
Se propone, por tanto, un cambio de configuración de vías a un esquema 4+4+2, con las siguientes características:
- Se modifican las cabeceras de la estación de forma que las vías 9 y 10 se conviertan en las vías generales de la línea C5.
- Para los trenes procedentes del túnel de Sol se dispone una nueva conexión hasta vía 8, para lo cual será necesario romper el muro pantalla existente entre los túneles de Sol y de Embajadores y construir nuevos pilares que soporten la losa superior, sobre la que se sitúa la plaza del Embarcadero. De esta forma, la vía 8 podrá utilizarse como vía de apartado para los trenes procedentes del túnel de Sol.
- A la entrada del túnel de Embajadores se dispone un escape entre vías 8 y 9, que permite que la vía 8 también pueda utilizarse como vía de apartado para los trenes de la línea C5.
El esquema 4+4+2 permitiría asignar las vías 1 a 4 al túnel de Recoletos, las vías 5 a 8 al túnel de Sol y las vías 9 y 10 al túnel de Embajadores, permitiendo a su vez la vía 8 funcionar como vía de apartado para la línea C5 en caso de incidencia.
Como consecuencia de la modificación citada en los párrafos anteriores, el andén que da servicio a las vías 9 y 10 pasará a ser el andén de subida/bajada de viajeros para los dos sentidos de circulación de la línea C-5 entre Móstoles/El Soto y Humanes. Por ello, también es objeto de este proyecto la ampliación del ancho y longitud del andén, con objeto de mejorar las prestaciones actuales (en la actualidad, la línea C-5 es utilizada por trenes de 160 m de longitud máxima, a diferencia de otras líneas que podrían alcanzar los 200 m).
Adicionalmente, se plantean las siguientes actuaciones:
- Conexión de la vía 10 con la diagonal principal de Atocha.
- Creación de nuevo escape entre las vías 9 y 10 en el túnel de Embajadores.
- Actuaciones en vías mango 1R, 2R y 3R, ripado de vías 2 y 3 e instalaciones de pasarelas.
- Nueva vía mango M3 y plataforma de acceso
Una vez iniciados los trabajos previos al desarrollo completo de las actuaciones, con las comprobaciones sobre el terreno, se observan una serie de cuestiones que han de ser adaptadas a la realidad física de las condiciones de ejecución de las obras en el momento actual.
Por ello es necesario incorporar nuevas unidades al cuadro de precios en el modo que se justifica en los apartados siguientes de tal modo que permita al contratista de las obras la continuidad y finalización de las mismas, su conclusión definitiva, puesto que la situación detectada no permitiría dar cumplimiento al objeto que se pretende en el correspondiente proyecto, pliego de prescripciones técnicas y contrato adjudicado.