31127608 Realiseren en in stand houden van de A27 Everdingen-Hooipolder

Het project A27 Houten-Hooipolder beslaat een realisatiegebied met een lengte van in totaal ca. 47 kilometer door het beheersgebied van acht gemeentes, drie provincies, drie waterschappen, vier regionale RWS diensten en drie verkeerscentrales. Het tracé kan op een aantal plaatsen het verkeersaanbod doorgaans niet verwerken en is daarom het toneel van de zwaarste files van het land zoals ook blijkt uit de File Top 50. Daarnaast kruist het tracé de drie grote en druk bevaren rivieren Lek, Boven Merwede en Bergsche Maas én het Amsterdam Rijnkanaal. De Boven Merwede is één van de drukst bevaren scheepvaartroutes van Europa.

De opdrachtnemer dient in hoofdzaak de volgende werkzaamheden te verrichten:
· Verbreding van de A27 met wegverbreding en spitsstroken;
· Het verwijderen van de bestaande bruggen over de Boven-Merwede bij Gorinchem en het realiseren van twee nieuwe bruggen inclusief beweegbaar deel;
· Het verwijderen van de bestaande bruggen over de Bergsche Maas bij Geertruidenberg en het realiseren van twee nieuwe bruggen;
· Het verbeteren van de doorstroming op knooppunt Hooipolder door de aanleg van een ongelijkvloerse verbindingsboog;
· Het maken van een nieuwe aansluiting in de A27 Gorinchem De Groote Haar;
· Het laten vervallen van aansluiting 34 van de A59 en ter compensatie hiervoor de bestaande aansluiting 33 verbeteren met een verbindingsweg naar Geertruidenberg;
· Het in stand houden van Infra Derden en Infra RWS gedurende de realisatiefase (met uitzondering van de bestaande Merwedebrug en Keizersveerbrug);
· Het in stand houden van de Infra RWS ten noorden van km 20.1 gedurende de gebruiksfase.

Conform eis SYS-4010 dient de nieuwe wegconfiguratie van Infra RWS van Deelgebied Hooipolder, ten noorden van de start van de blokmarkering op km. 20.1 aan te sluiten op de bestaande wegconfiguratie van de A27. Eis SYS-4010 is opgesteld met als uitgangspunt dat werkzaamheden in WD3 plaatsvinden op moment van realisatie van nieuwe wegconfiguratie WD2. De overgang tussen WD2 naar WD3 is dan van een tijdelijke aard en kan middels een fasering worden gerealiseerd.

Als gevolg van de temporisering van WD3 ontstaat een situatie die niet langer als tijdelijk gezien kan worden en de overgang dient daarom als definitieve situatie te worden beschouwd. Dit geldt voor beide rijbanen:

– A27 Re: Overgang WD2 – WD3
– A27 Li: Overgang WD3 – WD2

Oplossing
Om tot een acceptabele vormgeving te komen zijn diverse oplossingsrichtingen beschouwd. Dit heeft geleid tot de volgende oplossingen:

A27 Li:
Er is gekozen voor een ontwerpoplossing met een samenvoeging.

A27 Re:
Vanuit verkeersveiligheid, verkeersbewegingen en duidelijkheid is gekozen voor een weefvak.

De aanpassing in wegconfiguratie heeft o.a. impact op:

1. GWW eindsituatie
 Wegconfiguratie
 Verhardingsbreedte
 Markering
 Voertuigkering

2. DVM
 Projectie portalen + Bewegwijzering (extra bewegwijzering + portaal)

Deze VTW-Z-0114-I behandeld de inspanning van ALSEEN voor de verkenning- en ontwerpfase met als resultaat een gevalideerd en breed gedragen UO.

Consequenties van de oplossing
• Aanvullende Ontwerpwerkzaamheden op UO-niveau t.b.v. deel II en deel III van VTW-Z-0114, waarbij ook een VVA audit wordt uitgevoerd
• Eisen verificatie en validatie: samenwerking tussen OG en ON, vindt plaats voor VTW-Z-0114-III