23FEI67492 Ersatzneubau EÜ Sternbrücke in Hamburg

Ersatzneubau EÜ Sternbrücke in Hamburg
Abbruch und Rückbauarbeiten Brückenbauwerk, Erd-, Gleis- und Tiefbau über 4 Gleise auf ca. 400m Länge; Lärmschutzwände ca. 400m beidseitig; Konstruktiver Ingenieurbau (Spundwände/Stützwände); Tiefgründungsarbeiten (Bohrpfahlgründungen);Stahlbau Stabbogenbrücke; Überbautransportgewicht ca. 3600t, Bäume fällen

240 - VÄA 240 – Zusätzliche Leistungen zur Ausbildung der Ausplattung zum Verschub des neuen Überbaus:Um den neuen Überbau von der Brammerfläche zum Einbauort zu verschieben (Verschub / Einschub), ist lt. Stellungnahme der Bauüberwachung (BÜW, 19.08.2026) aus statischen Gründen eine tragfähige Ausgleichsschüttung mit Höhenniveauausgleich (max. 1,30 m, in Teilen ca. 60 cm) erforderlich.Diese Leistung ist im LV zur Verschubposition 14.02.0010 nicht enthalten, die lediglich ein Trennvlies / Sandbett und Stahlplatten vorsieht. Zusätzlich erforderlich: Schutzvlies (400 g/m²) zum Schutz der vorhandenen Straße, Herstellung der Ausgleichsschüttung / tragfähigen Ausgleichsschicht aus Schotter/Beton RC sowie Rückbau dieser zusätzlichen Leistungen nach Abschluss des Verschubs.Mehrkosten: vorläufig 550.000 EUR nettoNachtragsangebot mit positionsscharfer Kalkulation und Massennachweis steht noch aus, Prüfung der Höhe bleibt vorbehalten.Abgrenzung zu anderen Vertragsänderungen: VÄA 240 steht im Zusammenhang mit der Bedenkenanzeige VÄA 239 (§ 4 Abs. 3 VOB/B) zum gleichen Sachverhalt; keine Überschneidung mit anderen Vertragsänderungen.
244 - VÄA 244 – Schattenverbau für Stützwandherstellung (Kappen/Kopfbalken, Achse 10/20):
Laut Baubeschreibung (Anlage 3.0.1, Ziff. 0.6.5.1) sollte die Herstellung der Stützwandkappen im 2. Bauabschnitt (Bauphase 2/2) außerhalb des Gleisbereiches als Fangedammkonstruktion erfolgen, planmäßig vor Wiederinbetriebnahme abgeschlossen.
Laut Stellungnahme der Bauüberwachung konnte der Kopfbalken/die Kappe nicht rechtzeitig fertiggestellt werden; die Herstellung muss nun nachträglich unter laufendem Zugbetrieb erfolgen. Ein Schutz gegen den Zugbetrieb ist hierfür technisch zwingend erforderlich (Schattenverbau: Füllbeton zwischen Bestands-Kasemattenwand und neuer Stützwand, ausgesteifte Stahlträger, Gehwegkonsole mit Geländer als Fluchtweg).
Diese Leistung ist in den Vertragsunterlagen (LV Titel 06, Stützbauwerke) nicht vorgesehen; anders als bei den Widerlagern (LV Titel 03.05, OZ 03.05.0170) existiert für die Stützwand-Baugrube keine eigene Verbau-Position.
Die Projektleitung hat sich den Sachverhalt im JourFixe am 19.08.2026 durch die ARGE (Herr Gümpel) erläutern lassen und mündlich bestätigt.
Mehrkosten: vorläufig 1.600.000 € netto lt. VÄA-Anzeige vom 09.07.2026 (grobe Schätzung AN, keine Kalkulation).
Abgrenzung: VÄA 244 ist mit VÄA 245 (Folgeerschwernisse Tiefenentwässerung, Unter-/Oberbau) sachlich verknüpft und gemeinsam zu betrachten; auf Doppelansätze ist bei Prüfung des Nachtragsangebots zu achten.
245 - VÄA 245 – Erschwernisse aus Schattenverbau bei Tiefenentwässerung, Unter- und Oberbau (Achse 10/20):
Die Tiefenentwässerung sollte ursprünglich in einer Bauphase gemeinsam mit der Kappenherstellung errichtet werden. Durch die nachträgliche, unter Zugbetrieb erfolgende Kappenherstellung (vgl. VÄA 244) ist dies nicht mehr möglich.
Laut Stellungnahme der Bauüberwachung sind die vom AN angezeigten Erschwernisse bei Tiefenentwässerung sowie Unter- und Oberbau an S- und Fernbahn plausibel; sie sind unmittelbare technische Folge des Schattenverbaus (VÄA 244) und der dadurch geänderten Baureihenfolge.
Die Projektleitung hat sich den Sachverhalt im JourFixe am 19.08.2026 durch die ARGE (Herr Gümpel) erläutern lassen und mündlich bestätigt.
Mehrkosten: vorläufig 500.000 € netto lt. VÄA-Anzeige vom 10.07.2026 (grobe Schätzung AN, keine Kalkulation); die Prüfung der Höhe bleibt vollständig vorbehalten.
Abgrenzung: VÄA 245 ist mit VÄA 244 (Schattenverbau selbst) sachlich verknüpft und gemeinsam zu betrachten; auf Doppelansätze ist bei Prüfung des Nachtragsangebots zu achten.