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Der transeuropäische Hochleistungskorridor München-Salzburg wird im Rahmen einer Generalsanierung für die Zukunft ertüchtigt. Generalsanierung bedeutet in diesem Fall, dass der Streckenbereich zwischen München-Waltrudering und Freilassing in zwei Lose aufgeteilt wird und diese jeweiligen Korridore unter einer fünfmonatigen Totalsperrung generalüberholt werden.
Die Arbeiten unter einer Totalsperrung durchzuführen, bietet viele Vorteile. Neben dem Wegfall umfangreicher Streckensicherung, können die Arbeiten rund um die Uhr erfolgen. Es entfallen Rüstzeiten, da Bauanlagen nur einmalig aufgebaut werden müssen. Weiterhin können unterschiedliche Bauvorhaben parallel abgewickelt werden. Dies steigert die Effizienz der Bauausführung und ermöglicht somit die relativ kurzen Bauzeiten von den bereits genannten wenigen Monaten.

Losgrenze zwischen den beiden Losen bildet der Bahnhof Rosenheim, wobei der erste Abschnitt München-Waldtrudering (MWTR, km 15,600) bis Rosenheim (MRO, km 64,874) auf der Strecke 5510 das Los 1 bildet. Los 2 bezeichnet den Abschnitt zwischen Rosenheim (km 0,0) und Freilassing (MFL, km 81,7; Grenze Salzburg) auf Strecke 5703.

Die Lose umfassen im Wesentlichen Planungsleistungen von Oberleitungsanlagen, Oberbau, Weichenheizung (50 Hz), Lärmschutzwände und Kabeltiefbau sowie die übergreifende Planungskoordination.

Die Bauausführung der unter die Generalsanierung fallenden Maßnahmen gliedert sich in verschiedene Abschnitte, die parallel realisiert werden sollen. Im Anschluss werden die Abnahme und Aufschaltung der einzelnen Stellwerke ausgeführt. Die Inbetriebnahmen sind vorgesehen für 07/2027 für das Los 1 und 12/2027 für das Los 2.

MKA 036 - OLA - Planung u Ausschreibung Bf Ebersberg

Siehe Vergabeunterlagen Leistungsbeschreibung Anhang 1, §1 Art und Umfang der Leistungen

Zusätzliche Bauleistungen

Augsburg-Gersthofen Neuerstellung Ubf_2 Lose
Neubau gesamte Gleis-/Weichenanlage
incl. Kabeltiefbau
Los 1 Oberbau
Los 2 Kabeltiefbau

01: Schienen abladen mit Silad in nächtlichen SPP

Im Ausbauprojekt „Zweigleisiger Ausbau Strecke 6142 Lübbenau-Cottbus“ ist es notwendig im gesamten Umbaubereich (km 85,755 bis 112,500) Bodenaufschlüsse zu generieren. Die Arbeiten erfolgen weitgehend unabhängig von Sperrpausen. Sehr vereinzelt sind Aufschlüsse im Gleisbereich erforderlich. Zur Erbringung der Leistung kann Baggertechnik eingesetzt werden.

3: Anordnung 03 - Erhöhung der Erkundungstiefe auf max. 12 m//
2: Anordnung 02 - Durchführung von 23 LFG im PFA 1 und 6 LFG im PFA2 gemäß Anlage 1 und Anlage 2//
1: Anordnung 01 - Durchführung von Handschachtungen im Bereich von vermuteten TK-Kabeltrassen

Erweiterung der Umschlaganlage Weil am Rhein; Generalplanervertrag VK-Anlagen, Techn. Ausrüstung, Ingenieurbauwerke, Gebäude, Schallschutz (Lph 2), Umweltplanung und Option: Lph 3/4 / Lph 6/7; inkl. BIM)

42 - MKA42: Der Auftragnehmer (AN) ist als Generalplaner für die Erweiterung der Umschlaganlage Weil am Rhein in den Leistungsphasen Vor-, Entwurfs- und Genehmigungsplanung tätig. Mit dem Nachtrag 14 wurden dem AN Leistungen zur Erstellung einer Lichtgutachtens beauftragt.
Aufgrund des Wechsels des in der bisherigen Planung vorgesehenen Leuchtentyps ist eine Anpassung der Lichtberechnung notwendig, die anschließend eine Überarbeitung des Immissionsgutachtens nach sich zieht. Diese Leistungen sind eine zwingende Voraussetzung für die Fortführung des Projekts und stellen eine Fortschreibung der bisherigen Planung dar.

Bau GSH 5850 Neumarkt - Regensburg Km 64,010-2,700 Bauleistung Abschnitt 1

127 - Gemäß den im Rahmen der Ausschreibung übergebenen Bauwerksplänen (Anlage 3.3.3.2.7 „Bauwerksplan“) besitzt der
vorhandene Stahlbetondurchlass bei km 60,512 Abmessungen von ca. 96 cm Breite und 95 cm Höhe. Auf Grundlage dieser
Angaben sowie unter Berücksichtigung der vorhandenen Platzverhältnisse und der hydraulischen Berechnung wurde der Einbau
eines Stahlrohres DN 600 geplant und durch den Auftragnehmer entsprechend beschafft.
Im Rahmen der Baustelleneinrichtung am 10.02.2026 wurde festgestellt, dass der tatsächliche Zustand des Durchlasses erheblich
von den übergebenen Planunterlagen abweicht. In Richtung Deining wurde innerhalb des Durchlasses seitlich ein Betonriegel mit
einer Höhe von ca. 60 cm einbetoniert, wodurch sich die vorhandene lichte Breite von ursprünglich 96 cm auf unter 70 cm
reduziert. Zusätzlich wurde an der Auslaufseite (Gleis Neumarkt – Deining) eine Staustufe aus Beton hergestellt sowie ein KGRohr
DN 150 eingebaut, welches der Versorgung eines angrenzenden Fischteichs mit Frischwasser dient. In diesem Bereich
muss der vorhandene Betonriegel einschließlich der Aufbetonierung der Durchlasssohle auf einer Länge von ca. 2,50 m
zurückgebaut und die eingebauten KG-Rohre ausgebaut werden. Darüber hinaus wurde über die gesamte Länge des
Durchlasses eine zusätzliche Aufbetonierung der Sohle mit einer Höhe von ca. 20–25 cm hergestellt und ein neues Fließgerinne
modelliert. Diese zusätzlichen Betonbauteile müssen unter den beengten Platzverhältnissen in Handarbeit zurückgebaut werden,
um den geplanten Rohrquerschnitt DN 600 einbauen zu können. Auf der Bergseite (Gleis Deining – Neumarkt) wurde zudem
einlaufseitig eine weitere Betonsohle auf einer Länge von etwa 5,00 m vorgefunden, die leicht ansteigt. Um den Einschub des
neuen Stahlrohres zu ermöglichen, muss diese Betonsohle ebenfalls abgestemmt werden. Zusätzlich ist eine Verlängerung des
Fließgerinnes auf einer Länge von etwa 16 m in Richtung Bergseite erforderlich. Hierfür muss das vorhandene Gelände auf einer
Fläche von ca. 60 m² abgetragen und im Anschluss wieder profiliert werden.
Die genannten Leistungen sind zwingend erforderlich, um den geplanten Einschub des neuen Stahlrohres mit einer Länge von
rund 16 m durchführen zu können. Diese Arbeiten waren im

Gebäudeautomation (DIN 18 386);

Änderung Schaltschrankeinbauten, Ergänzungen Temperaturfühler

Los 1b: Bahnsteigneubau, Spezialtiefbau (Gründung Gleishalle), Massivbau, Tiefbau
Los 1c: Rollgitter/Rolltore (Maschinentechnische Anlage)
Los 1d: Bahnsteigausstattung

MKA 391 - Beseitigung der Schäden durch die Sprengung
MKA 396 - Unterstützung KBD wegen Bombenfund

Bauhauptleistungen; Oberbau, Tiefbau, OLA, Konstruktiver Ingenieurbau, Kabeltiefbau, E-Technick/50Hz, Bahnenergieanlagen, S-Bahnstromanlagen, LST, TK

955 - Gleis 1 - km 13,3+30 - Bauleistung: Zusätzlicher Kabeltiefbau für Erdung EKS des HP Hirschgarten
1014 - LSW Mitte Mehrkosten Umplanung Pfosten HE-M 220 bei Wandhöhe 4,0m
VII.
1 - Bauliche Zusatzleistung: Bahnhofstraße Widerlager Achse 10 - Mastkonsole N54 - Bph 3
1009 - Hämmerlingstraße: Höhenbegrenzung Hillfsbrücken
966 - PU Ost, EÜ Empfangsgebäude, EÜ Bahnhofstraße, Stütwand 2 bis 7 - Rückbau bestehender Medien zur Herstellung der Bauwerke