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Gemäß dem Bundesministerium für Digitales und Verkehr ist es Ziel, dass bis 2030 über 4.000 km des deutschen Streckennetzes im Rahmen von Generalsanierungen zu einem Hochleistungsnetz ausgebaut werden sollen, um dadurch die Störanfälligkeit des Netzes zu verringern, die Leistungsfähigkeit des Netzes zu verbessern und zukünftige verkehrliche Einschränkungen durch Baumaßnahmen zu vermindern.

Im Rahmen der Generalsanierung des Hochleistungskorridors Hagen-Wuppertal-Köln werden auf den beiden Streckenabschnitten Strecke 2730 zwischen Köln-Mülheim und Haan Gruiten und Strecke 2550 zwischen Haan Gruiten und Hagen-Haspe die dringend benötigten Erneuerungsmaßnahmen gebündelt und zeitgleich durchgeführt. Dabei werden unter anderem Gleise und Weichen und Kabelkanäle neu errichtet. Darüber hinaus finden Maßnahmen zum Neubau für Telekommunikationsanlagen und des konstruktiven Ingenieurbaus im Bereich der Verkehrsstationen, Durchlässe und Schallschutzwände sowie Durcharbeitungen von Gleisen in der Instandhaltung statt. Zudem werden neue Lärmschutzwände errichtet und an den an der Strecke liegenden Verkehrsstationen Bahnsteige und Bahnsteigdächer erneuert, Personenunter- und -überführungen gebaut sowie Maßnahmen an Empfangsgebäuden vorgenommen.

In dem vorliegenden Vergabevorgang sollen die für die Generalsanierung des Streckenabschnitts Köln-Wuppertal-Hagen benötigten Bauleistungen in zwei Bauabschnitten/Losen ausgeschrieben werden:

Vergabelos 1: Strecke 2730 Köln-Mülheim – Haan Gruiten
Vergabelos 2: Strecke 2550 Haan Gruiten – Hagen-Haspe

Einbau von zusätzlichen Winkelführungsplatten für die SE2-Maßnahme Str. 2659 Km 46,685 – 45,791

S21, PA 1.7, OLA im Bestand inkl. S-Bahn-Neubau

Los 1 MKA15 Beauftragt sind die OLA- und Speiseleitungsarbeiten in Feuerbach. Zusätzlich sind in Betrieb befindliche Bestandskabel
freizulegen, zu verziehen und zu schützen.
Los 1 MKA49 OLA- und Speiseleitungsarbeiten Feuerbach. Zusätzlich ist die Entsorgung asbestbelasteter Betonabbrüche erforderlich, um die
geplanten Rückbauarbeiten der Fundamente und Maste umsetzen zu können.

- 1.850 m² Fassadenarbeiten, hinterlüftete Fassade: Unterkonstruktion, Dämmung, Faserzementtafeln
- 60 m² Montage Alu-Verbundplatten
- 180 m² Sockelabschluss Fassadentafeln: Sockelwärmedämmung inkl. Bitumen
Dickbeschichtung, Faserzementtafeln
- ca. 90 m² Montage Seilsystem für Fassadenbegrünung: Montage Wandkonsolen, gespannte Edelstahlseile und horizontale Sprossen

Nachtrag 5: Aufgrund der Mehrstärken der Dämmung in den Bereichen, in denen die BSP-Platten zurückspringen, sind tiefere Wandhalter notwendig.
Nachtrag 6: Sekundärunterkonstruktion im Bereich der Treppenhäuser, da hier eine Verankerung in den Deckenstirnseiten für die Sonderhalter möglich ist.

Die Beschaffung umfasst ein breites Spektrum an Leistungen in den Bereichen Oberbau, Kabeltiefbau, Freianlagen, KIB, Oberleitung, EEA 50Hz, Verkehrsstationen, TK, und LST.
Diese Leistungen werden im Rahmen der Generalsanierung der Strecke Hamburg-Berlin in der Totalsperrung vom 01.08.2025 - 30.04.2026 erbracht.
Die anstehenden Maßnahmen sind im Folgenden aufgeführt:

1. Weichenerneuerungen
2. Neubau von Weichenverbindungen
3. Bau neuer Überleitstellen
4. Dazugehörige elektrische Energieanlagen (EEA) / Telekommunikation
5. Neubau von Weichenheizstationen
6. Anpassung und Neubau von Oberleitungsanlagen
7. Kabeltiefbau
8. Gleiserneuerungen und Schienenerneuerungen inklusive LST-Begleitarbeiten
9. Erneuerung eines Durchlasses
10. Neubau bzw. Rückbau von Bahnsteigen
11. Bahnsteigverlängerungen
12. Ersatz von bestehenden Lärmschutzwänden (LSW)
13. Maßnahmen Freianlagen für ESTW Modulgebäude

003: Die Bewässerung der BE-Flächen 14-00, 14-01, 14-03B, 14-04A, 14-05, 14-05A nach Bedarf aufgrund Witterung während
kompletter Bauphase //
0014/009 Im Rahmen der Oberbauarbeiten kam es am 25. und 26.08.2025 zu betrieblichen Störungen im vorgesehenen Pendelverkehr zur
Entsorgung von Bettungsrückständen (BRM/ASO). Der geplante Abtransport der anfallenden Entsorgungsmaterialien per Bahn
konnte in diesem Zeitraum nicht wie vorgesehen durchgeführt werden, da ein Zug mit Entsorgungsmaterial nicht termingerecht
bereitgestellt wurde und infolgedessen die erforderlichen Leerwagen nicht zur Verfügung standen.
Der ursprünglich zugrunde gelegte Bau- und Logistikablauf sah einen kontinuierlichen Pendelverkehr zwischen Baustelle und
Entsorger vor, um die anfallenden Bettungsrückstände zeitnah abzutransportieren und den Bauablauf ohne Unterbrechungen
fortzuführen. Aufgrund der eingetretenen betrieblichen Störungen war dieser Ablauf nicht mehr umsetzbar. Die vertraglich
vorgesehene Entsorgungslogistik musste kurzfristig angepasst werden, um einen Stillstand der Arbeiten zu vermeiden.
Infolge der fehlenden Leerwagen und der unterbrochenen Transportkette waren zusätzliche logistische Maßnahmen erforderlich.
Dies betraf insbesondere die Umorganisation der Entsorgungsabläufe sowie den Einsatz zusätzlicher Transportmittel, unter
anderem durch den Einsatz einer zusätzlichen AZ-Lok. Diese Maßnahmen dienten dazu, den Abtransport der Bettungsrückstände
sicherzustellen und den Bauablauf trotz der geänderten Rahmenbedingungen aufrechtzuerhalten.
Die beschriebenen Änderungen stellen keine Änderung des Leistungsumfangs an sich dar, sondern resultieren aus den
geänderten betrieblichen Voraussetzungen im Bereich der Entsorgungslogistik. Sie waren erforderlich, um die vertraglich
geschuldeten Bauleistungen unter den tatsächlich vorliegenden Bedingungen weiterführen zu können. Der ursprünglich
abgestimmte Logistik- und Bauablauf konnte in dem genannten Zeitraum nicht eingehalten werden und musste entsprechend
angepasst werden. //
0013/001 Im Zuge der Vorbereitung und Abstimmung des Bauablaufs für die Maßnahmen im Bereich Hamburg Hauptbahnhof – Abzweig
Allermöhe wurde festgestellt, dass die erforderliche Baugleissicherung zu Beginn der Maßnahme nicht zur Verfügung stand. Der
zuvor abgestimmte Bauablaufplan (BAP), der Grundlage der Angebotskalkulation und der vorgesehenen Ausführungsreihenfolge
war, konnte unter diesen Rahmenbedingungen nicht umgesetzt werden.
Infolge der fehlenden Baugleissicherung mussten die vorgesehenen Arbeiten zeitlich verschoben und der Bauablauf angepasst
werden. Die ursprünglich geplanten Ausführungszeiträume waren nicht realisierbar, sodass eine Umplanung der Abläufe
erforderlich wurde. Dies betraf insbesondere die zeitliche Koordination der einzelnen Arbeitsschritte, die Disposition von Personal
und Geräten sowie die Abstimmung mit den beteiligten Projektbeteiligten und angrenzenden Maßnahmen.
Die Anpassung des Bauablaufs führte zu einer Verlängerung der Ausführungszeiten und zu zusätzlichen organisatorischen und
logistischen Aufwendungen. Die Änderungen resultieren nicht aus einer Änderung des Leistungsumfangs an sich, sondern aus
den geänderten zeitlichen und betrieblichen Rahmenbedingungen, unter denen die vertraglich vorgesehenen Leistungen
auszuführen waren.
Die beschriebenen Änderungen stellen eine Abweichung vom ursprünglich zugrunde gelegten Bauablauf dar und waren
erforderlich, um die Leistungen unter den geänderten Voraussetzungen ordnungsgemäß ausführen zu können. Die Ausführung
der Leistungen erfolgte unter Berücksichtigung der jeweils verfügbaren Baugleissicherung und in Abstimmung mit dem
Auftraggeber. //
0019/014 Im Zuge der Ausführung der Oberbauarbeiten im Bereich des Gleises 150 im Bahnhof Rothenburgsort wurde festgestellt, dass
das Gleis im Abschnitt der Eisenbahnüberführung (EÜ) Tiefstackkanal verläuft. In der Baubeschreibung sowie im
Leistungsverzeichnis des Bauvertrags sind keine konkreten Angaben zur EÜ Tiefstackkanal enthalten. Insbesondere sind dort
weder konstruktive Vorgaben noch besondere Ausführungsdetails für den Oberbau in diesem Bereich beschrieben.
Erst auf Grundlage der freigegebenen Ausführungsplanung aus der EPLASS-Plattform (Stand 04.06.2025) wurde festgelegt, dass
im Bereich der EÜ Tiefstackkanal Brückenbalken aus Kunststoff einzubauen sind. Diese Ausführungsweise weicht von den
ursprünglich zugrunde gelegten vertraglichen Annahmen ab und stellt eine geänderte planerische Vorgabe dar.
Durch diese Änderung der Ausführungsart wurden zusätzliche bzw. geänderte Leistungen erforderlich, die im ursprünglich
vertraglich geschuldeten Leistungsumfang nicht enthalten waren. Dies betrifft insbesondere den Einbau der Brückenbalken aus
Kunststoff sowie die hierfür erforderlichen begleitenden Maßnahmen, wie den Ein- und Ausbau einer temporären
Absturzsicherung im Bereich der Eisenbahnüberführung.
Die geänderte Ausführungsweise war technisch erforderlich, um die Oberbauarbeiten im Bereich der EÜ Tiefstackkanal
entsprechend den planerischen Vorgaben auszuführen und die sichere Herstellung des Oberbaus zu gewährleisten. Die
beschriebenen Leistungen ergeben sich unmittelbar aus der geänderten Ausführungsplanung und stellen eine Abweichung vom
ursprünglich vereinbarten Bauentwurf dar.