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Um mehr Verkehr auf der klimafreundlichen Schiene zu ermöglichen und gleichzeitig Qualität und Pünktlichkeit zu steigern, wollen die Deutsche Bahn und das Bundesverkehrsministerium besonders ausgelastete Streckenabschnitte des Schienennetzes zu einem Hochleistungsnetz ausbauen.
Dementsprechend hat der Konzernvorstand der DB beschlossen, die Strecke 1710 und die Strecke 1720, Hamburg – Hannover im Programm Generalsanierung Hochleistungsnetz, mit entsprechenden Infrastrukturausrüstungen in ein robustes Hochleistungsnetz zu überführen. Die Maßnahmen werden zudem dazu beitragen, die Instandhaltungseingriffe in Verbindung mit den dafür notwendigen eisenbahnbetrieblichen Auswirkungen zu reduzieren.
Mit der Generalsanierung der Strecke 1710 und der Strecke 1720, Hamburg – Hannover, erhöhen wir die Zuverlässigkeit der Strecke, schaffen wir eine langfristige Baufreiheit und erreichen somit ein bestmögliches, zuverlässiges Produkt mit mehr Planbarkeit für unsere Kunden.
Zu den Maßnahmen gehören:
- präventive Instandhaltungsmaßnahmen bzw. Ersatzinvestitionen am vorhandenen Oberbau in Form von Gleis- und Weichenerneuerungen
- Herstellung von Überleitstellen für den Gleiswechselbetreib
- Ergänzung von einfachen Weichenverbindungen in den Bahnhöfen zwecks Ausbaus zur vollständigen Überleitmöglichkeit.
- präventive Instandhaltungsmaßnahmen bzw. Ersatzinvestitionen an vorhandenen Ingenieurbauwerken und Durchlässen
- präventive Instandhaltungsmaßnahmen bzw. Ersatzinvestitionen an vorhandener Oberleitungsanlage und 50 Hz- Anlagen (Weichenheizanlagen)
- Ausrüstung der Strecke mit DSW Technik sowie Ausrüstung der Strecke mit ETCS Level 2 mit Signalen
- Errichtung von Lärmschutzwänden
- barrierefreie Umbau sowie Aufwertung der Verkehrsstationen

Die Anbindung der zu stellenden Betonschalthäuser an die streckenbezogenen Kabeltrassen ist vor Bauausführung zwingend zu
planen. Hierbei ist die Koordinierung zwischen der jeweils im Vertrag vergebenen anlagenbezogenen ausrüstungstechnischen
Planung und der streckenbezogenen Kabeltiefbauplanung erforderlich und anschließend die anlagenspezifische Schnittstelle
auszuplanen. Erst auf dieser Basis kann eine vertragsgemäße Bauausführung erfolgen.

Die gegenständliche Vergabe erfolgt im Rahmen des Großprojekts „2.S-Bahn-Stammstrecke München (2.SBSS). Kern des Großprojekts ist die Errichtung einer neuen S-Bahn-Strecke zwischen den Bahnhöfen München-Laim und München-Leuchtenbergring. Im Rahmen dieser Baumaßnahme wird im Bahnhof München-Ost eine neue Tiefstation für den neuen Stammstreckentunnel errichtet. Diese wird im Bereich der Friedenstraße errichtet und bedingt den Rückbau der sich dort in Betrieb befindlichen Instandhaltungsrampe (IH-Rampe). Dieser Rückbau muss durch einen Ersatzneubau in München-Riem ausgeglichen werden.

Inhalt der gegenständlichen Maßnahme „Neubau Ersatzgleis und Instandhaltungsrampe München-Riem“ ist damit die Errichtung eines Ersatzgleises in München Riem sowie einer Seitenrampe mit anschließender Verkehrsfläche. Zur Errichtung der o.g. Anlagen werden im Bereich des aktuell bereits bestehenden Gleis 14 die bestehende Gleisinfrastruktur sowie die Verkehrsflächen umgebaut. Das bestehende Gleis 14 wird durch das neu zu errichtende Gleis 15 in nördlich paralleler Lage ergänzt, dieses übernimmt zukünftig die betrieblichen Aufgaben des bisherigen Gleis 14. Gleis 15 schließt über die neu geplante Weiche 308 an das Gleis 14 an. Das bestehende Gleis 14 wird zur Errichtung einer Seitenrampe umgebaut, dies betrifft auch die beidseits an die Gleise anschließende Verkehrsfläche sowie die Gleisüberfahrt. Zur Sicherstellung der Auflagen bezugnehmend auf den Lärmschutz wird die südliche Verkehrsfläche mit einer Lärmschutzwand ausgerüstet. Darüber hinaus sind die Anlagen der Leit- und Sicherungstechnik anzupassen und die Verkehrsflächen mit einer Beleuchtung auszurüsten.

08: Aufbau Absperrkette//
6: Sortierung Aushubmaterial//

Neubau S-Bahn ESTW-UZ Berlin-Schöneweide S9 Süd; zwei Vergabelose (Los 1, Los 2) mit jeweils Anteil Bahnmark:
Kabeltiefbau, Signalgründungen, Kabelverlegearbeiten, Weicheneinbau, Erweiterung von Verkehrsanlagen, Weichenheizung

060: MKA 060 - zusätzl. Aufwand Querungsherstellung
24FEI74902//

Im Rahmen des Projekts „ETCS Knoten Ingolstadt“ (https://digitale-schiene-deutschland.de/de/projekte/Knoten_Ingolstadt) sind BIM-Planungsleistungen VA für das Gewerk KTB sowie in geringem Umfang für das Gewerk BÜ im Zusammenhang mit dem Neubau eines digitalen Stellwerks erforderlich. Der Projektbereich umfasst die Betriebsstellen Ingolstadt Hbf, Bbf Seehof, Ingolstadt Nord sowie 7 Streckenabschnitte bis zum jeweiligen Nachbarstellwerk (insgesamt ca. 70 Strecken-km). Ein Teil der bestehenden Kabelführungssysteme bleibt erhalten, jedoch erfordert der Zustand der Infrastruktur sowie das gestiegene Redundanzniveau im Projekt einen umfassenden Neubau. Eine Bestandsaufnahme (Kabelwegsprüfung) wurde bereits durchgeführt und dient als Grundlage zur Planung.

02: Ergänzung des bestehenden Planungsauftrags um die Erstellung der Leistungsphasen 1-2 der Bahnübergangsplanung für die im
Hauptvertrag vorgesehenen Bahnübergänge (zur Vorbereitung der ursprünglich beauftragten Lph. 3-4). Ziel ist die Herstellung der
erforderlichen Vorplanungstiefe und die Durchführung der Variantenuntersuchung in einer Qualität, die den Anforderungen der
Genehmigungsplanung genügt, um anschließend die Planung der Lph. 3-4 fortführen zu können.//
01: Die Vertragsänderung umfasst zusätzliche Leistungen zur Qualifizierung und Aufbereitung der Planungsgrundlagen, weil die zu
Projektbeginn übergebenen Bestandsunterlagen, Orthofotos, Ergebnisse der Kabelwegsprüfung und die Trassendaten in Qualität
und Vollständigkeit nicht ausreichen, um die KTB-Planung nach BIM-Methodik durchgängig konsistent zu bearbeiten.
Hierzu werden die vorhandenen Informationen zum Kabeltiefbau strukturiert aufgearbeitet und dort, wo Daten fehlen, mit
abgestimmten Annahmen vervollständigt sowie die Trassendaten konsolidiert und transformiert, sodass sie für die Planung
nutzbar sind.
Damit werden die Voraussetzungen geschaffen, um die vertraglich geschuldete Planungsleistung Kabeltiefbau in den Lph. 1-4
sachgerecht erbringen zu können.//

Bonatzbau, Begleitung der Tragwerksplanung LPH 5

NT0037 Prüfung weiterer nachträglicher Änderungen und Kernbohranfragen, Unterstützung bei Themen des Ausbaus/ Dritter

S21, PA 1.7, OLA im Bestand inkl. S-Bahn-Neubau

Los 3 AvL60 Lieferung und Leistung Schalterpodeste für die Maste 2-6c und 2-1cn im Bf Untertürkheim (TSU), aufgrund der Auflagen in der
Abnahmeniederschrift des EBA-Planprüfers.
Los 3 AvL61 Lieferung und Leistung Fundamentkragen zur Herstellung eines abnahmefähigen Zustandes für Fundament und Mast N0-1y in
TSU.

Objektplanung Gebäude;

Die Ablaufplanung in Abstimmung mit dem Umzugsplaner und den Fachkollegen müssen neu abgestimmt werden, um durch eine geänderte Taktung der unterschiedlichen Leistungen eine Ausführungskontinuität zu erzielen.
Auch zeigt sich, dass die geplanten Bauabschnitte nicht funktionieren, da die Magazine im 2. Untergeschoss aufgrund der Menge nicht in einem Zuge ausgelagert werden können. Hier wird ein weiterer Bauabschnitt notwendig.
Die geplante Freilegung der Lüftung in den Magazinen ist aus verschiedenen Gründen ungünstig. Hier erscheint eine Abwandlung der bestehenden Lösung mit eventueller Wiederverwendung der Wandverkleidung als wirtschaftliche und im Bauablauf schnellere Lösung.
Die Interimslüftungsanlage wird aus dem ersten in den 3. BA verschoben, um die Standzeit der Geräte zu reduzieren. Der Standort wurde vom Dach auf die Wiese verlagert, da das Dach diese Gewichte nicht aufnehmen kann. Hierfür sind die Kanalwege der Lüftung und deren Unterkonstruktion neu zu planen und zu koordinieren.
Die Einbringsituation in der Lüftungszentrale auf dem Dach muss neu geplant werden, da die vorhandene Einbringöffnung für den Transport der Lüftungsmodule zu klein ist. Diese Änderung ist mit dem Tragwerksplaner zu entwickeln und muss auch mit dem Besitzer abgestimmt werden.

Gegenstand der Vergabe:

Die Ausschreibungsunterlagen der hier gegenständlichen VE 733 im Bauabschnitt von der uPva Marienhof bis einschließlich uPva Ostbahnhof umfassen die Rohbauarbeiten inklusive aller erforderlichen Bauhilfsmaßnahmen für die Herstellung des Tunnelsystems und der Rettungsschächte sowie der uPva Ostbahnhof (tief) mit der Bahnsteigunterführung West. Weiterhin wird ein unterirdisches Abzweigbauwerk für den Anschluss des Südastes, der projektunabhängig zu einem späteren Zeitpunkt realisiert werden soll, hergestellt.

Die mit dem Rohbau zwingend vorzusehenden Einbauteile für die technische Ausrüstung der Tunnel, sind ebenfalls Bestandteil dieser VE.

Die kennzeichnenden Bauwerke des Bauabschnitts sind nachfolgend zusammengestellt:

• Verkehrstunnelröhre für Gleis 100 (TBM- Vortrieb, Vortriebslänge etwa 2,8 km)
• Verkehrstunnelröhre für Gleis 200 (TBM- Vortrieb, Vortriebslänge etwa 2,8 km)
• Erkundungs- und Rettungsstollen (TBM- Vortrieb, Vortriebslänge etwa 2,8 km)
• 8 Stück Querschläge (Baggervortrieb, Vortriebslängen jeweils etwa 16 m)
• Rettungsschacht 7 (Schlitzwandbauweise, Schachttiefe etwa 40 m) mit Anschluss an die Verkehrstunnelröhren sowie den ERS
• Abzweigbauwerk Südast Gleis 100 (Baggervortrieb, Vortriebslänge etwa 140 m)
• Abzweigbauwerk Südast Gleis 200 (Baggervortrieb, Vortriebslänge etwa 140 m)
• Rettungsschacht 8 (Bohrpfahlbauweise, Schachttiefe etwa 20 m)
• uPva Ostbahnhof (tief) (Schlitzwandbauweise, Schachttiefe etwa 20 m) mit tunnelbauzeitlich von der Baugrube baulich abgegrenztem Startschacht für die TBM-Vortriebe
• Bahnsteigunterführung West am Ostbahnhof

AvL 019 - Der Vorverbau an der Nordseite der Baugrube MOP T ist nunmehr als Kanaldielenverbau auszuführen

Die Herstellung der Freianlagen S21 umfasst die Anlage von öffentlichen Stadtplätzen, Grünanlagen mit Rasen und Baumpflanzungen, Wegen, Parkplätzen, Vorfahrten sowie die erforderlichen technischen Anlagen zur Be- und Entwässerung sowie Beleuchtung und unterschiedlicher Ausstattung wie Bänke, Abfalleimer, Fahrradbügel etc. Darüber hinaus sind Geländemodellierungen und Anschüttungen mit einem Volumen von ca. 50.000m³ erforderlich.
Die Fläche des Vorhabens erstreckt sich in Summe auf ca. 112.000m², die Anteile der jeweiligen Oberflächen sind den beigefügten Unterlagen zu entnehmen.
Nachfolgende Kostengruppen sind in dem Auftrag beinhaltet:

300 Hochbau, Ingenieurbau und Infrastrukturanlagen - Baukonstruktionen
- 330 Außenwände und vertikale Baukonstruktionen (außen)

500 Außenanlagen und Freiflächen
- 510 Erdbau
- 520 Gründung, Unterbau
- 530 Oberbau, Deckschichten
- 540 Baukonstruktionen
- 550 Technische Anlagen
- 560 Einbauten in Außenanlagen und Freiflächen
- 570 Vegetationsflächen
- 590 Sonstige Maßnahmen für Außenanlagen und Freiflächen

AvL0007 Zusätzliche Leistungen aufgrund Konkretisierung der Ausführungsgrundlage für Lüftungsprovisoriums FHMK bis Bodentor 1
AvL0008 Geänderte Leistungen für Erdbauarbeiten hinsichtlich des Bodenaufbaus
AvL0009 Leistungskonkretisierende Vorgaben für dem Auftragnehmer bereits obliegende Vertragsleistungen, die unmittelbar die bei
diesem bereits vertraglich gebundene Leistungen betreffen und daher nur von diesem erbracht werden können.

ESTW Düsseldorf 1.BS: Behebung von drei Signalsichteinschränkungen aus der IBN 2023; Austausch von vier Weichenantrieben; Versetzen von 2GÜ'en; Ersetzen eines Achszählpunktes; Aufbringen der Barcodes auf den Hochbauplänen der Modulgebäude Leverkusen, Langenfeld und Reisholz; Softwareanpassung

1: Anpassungen der Lupen und Bereichübersichten//

Tragwerksplanung für den Schulcampus Dietenbach, NT2-3;
Gegenstand des Verfahrens ist die Vergabe von Tragwerkplanungsleistungen für den Neubau des Schulcampus Dietenbach. Mit dem neuen Stadtteil Dietenbach will die Stadt Freiburg i. Br. einen neuen Lebensraum für über 15.000 Menschen schaffen. Neben Wohnraum, insbesondere im bezahlbaren Segment, sollen auch Arbeitsplätze,Einkaufsmöglichkeiten und Sport- und Freizeiteinrichtungen entstehen. Ziel für den neuen Stadtteil ist die Klimaneutralität durch Energieeinsparung und Effizienz, Verzicht auf Einsatz fossiler Energieträger für Gebäude und Mobilität sowie der Ausbau und die Nutzung erneuerbarer Energien. Eine der ersten Baumaßnahmen wird der Schulcampus mit Sport- und Bewegungspark sein, um frühzeitig eine gute Versorgung mit Bildungseinrichtungen im Stadtteil sicherzustellen.
Der Schulcampus Dietenbach umfasst folgende Bausteine (qm BGF):
6,5-zügige Grundstufe mit Mensa und Ganztagesbereich rd. 8.800 qm; Verfügungsflächen rd. 1.200 qm; Jugendtreff rd. 1.200 qm; Zweifach-Sporthalle rd. 1.800 qm; 4-zügige Sekundarstufe I und 2-zügige Sekundarstufe II rd. 11.200 qm; Dreifach-Sporthalle rd. 3.300 qm; Gesamt: rd. 27. 500 qm. Der Sport- und
Bewegungspark umfasst Sport- und Bewegungsangebote für die Bevölkerung Dietenbach und Rieselfeld, für Schüler_innen der Gemeinschaftsschule und den dort ansässigen Verein Sport vor Ort Rieselfeld (SvO).Der Schulcampus Dietenbach soll als klimaneutraler Neubau in Holz-/Holzhybridbauweise errichtet
werden, welcher Vorbildcharakter für künftige Schulbauten der Stadt Freiburg hat. Es ist ein energie- und kosteneffizientes Gebäudekonzept umzusetzen und dabei auf eine materialeffiziente Bauweise zu achten. Dazu sind innovative Konzepte für eine wirtschaftliche, ökologische und zeitoptimierte Bauweise gefragt.
Der Schulcampus Dietenbach soll in 2 Bauabschnitten errichtet werden, mit voraussichtlich folgender Aufteilung:1. BA: Grundstufe, Verfügungsflächen, Technische Flächen und Zweifach-Sporthalle 2. BA: Sekundarstufen I + II, Jugendtreff, Fachbereiche, Bibliothek und Dreifach-Sporthalle Gemäß Drucksache G-20/161 vom 18.11.2020 zu der Gemeinderatssitzung am 08.12.2020 ist ein Projektbudget für beide Bauabschnitte von 103 Mio. Euro angesetzt. Leistungsbeginn Tragwerkplanung:
Unmittelbar nach Beauftragung (Juni/Juli 2023). Derzeitig geplanter Ausführungszeitraum: BA 1: Oktober 2026 bis Februar 2029; BA 2: Januar 2029 bis Februar 2031

NT 2: Inhalt des Nachtragsvertrags sind Überarbeitungen der Vorplanung.
NT3: Umsetzung eines BBQ Konzepts nach DIN 1045-1000:2023-08 (Beton Bau Qualitäten Konzept) ist erforderlich.