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Die Fassade des Hochhauses "Gebäude 3408" der Leibniz Universität Hannover (LUH) an der Appelstraße 9a soll erneuert werden. Die vorhandene Fassadenkonstruktion, bestehend aus umlaufenden Fensterbändern und mit asbesthaltigen Faserzementplatten verkleideten Mauerwerksbrüstungen sowie vorgelagerten Wartungsbalkonen, ist stark baufällig. Zum Schutz vor herabfallenden Fassadenteilen ist das Hochhaus derzeit in ein Sicherungsnetz eingehüllt. Im Zuge der Fassadensanierung soll außerdem eine Dachsanierung erfolgen. Das Erdgeschoss, welches derzeit als Foyer und Cafeteria genutzt wird, soll zu einer Versammlungsstätte umgenutzt werden. Dies bedingt des Weiteren einen Umbau der Lüftungszentrale im 6. Obergeschoss. Das 18-geschossige Gebäude hat einen rechteckigen Grundriss von ca. 52 m x 28 m bei einer Attikahöhe von ca. 64 m. Inklusive des zweigeschossigen Technikaufbaus auf dem Dach beträgt die Gesamthöhe 72,2 m. Auf der Nordseite befindet sich das außenliegende Fluchttreppenhaus. Im Zuge dieser Fassadenerneuerung werden Dachabdichtungsarbeiten ausgeschrieben.

Aus brandschutztechnischen Gründen ist ein Austausch der vorhandenen RWA-Kuppeln auf dem Dach des Technikgeschosses erforderlich, die eingebauten Kuppeln entsprechen nicht den Vorgaben der erteilten Baugenehmigung. Im Zuge der Anpassung an den neuen Dachaufbau sowie zur fachgerechten Abdichtung ist vorgesehen, die bisher vorhandenen drei Kuppeln durch eine einzelne Kuppel zu ersetzen.

Ersatzneubau der EÜ Hafenstraße Bauwerk 2 West und Neubau Verkehrsstationen Weststrecke Trier, Reaktivierung Trier Weststrecke, Abschnitt Ehrang – Igel-Grenze
Mit der Reaktivierung Trier Weststrecke ist hier die stillgelegte Strecke 3140 von Ehrang nach Igel gemeint. Es wird die Teilmaßnahme HP Ehrang-Hafenstraße innerhalb der Stadtgrenze der Stadt Trier auf der linken Moselseite realisiert. Die Maßnahme liegt an den Strecken 3010 Koblenz Hbf – Trier Hbf und 3140 (neu 3149) Ehrang – Igel.
Ersatzneubau der EÜ Hafenstraße mit SSW 1.2, 1.3 und 1.4
Abbruch Bestandsbauwerk am Bahn-km 106,485 und Neubau einer Eisenbahnüberführung für die Überführung der Strecke 3010 und 3149, einschließlich der Herstellung der Verbindungsbauwerke zu den Zugangsbauwerken der neu zu errichtenden Bahnsteige. Neubau von drei Lärmschutzwänden (SSW1.2, SSW1.3, SSW1.4).
Im Rahmen des Projektes sind folgende Maßnahmen vorgesehen:
- Herstellung rückverankerter Trägerverbau mit Spritzbetonausfachung: 1.650m Profilträger, 1650m2 Spritzbetonausfachung, 2.705m Verpressanker.
- Hilfsbrücken für Strecke 3010: 2 Stk, inkl. bauzeitliche Höhenanpassung während des Streckenneubaus.
- Baugrubenaushub: 12.500m3.
- Eisenbahnüberführung mit Stützwänden und Verbindungsbauwerken zu den Aufgängen: 1.300m3 Stahlbeton, 236t Betonstahl.
- Herstellung Überbau TB2.1 in seitlicher Lage mit Einschub in Sperrpause.
- Abbruch Bestandsbauwerk: 3.000m3 (Beton/ WIB / Stahlbeton / Mauerwerk).
- Schallschutzwände: 1.410m Stahlrohrpfahlgründung, 125t Profilstahlträger, 845m2 Stahlbetonfertigteil-Sockelelemente, 3.670m2 Wandelemente aus Leichtmetall.
Haltepunkt Ehrang-Hafenstraße
Erstellung einer neuen Verkehrsstation mit einem neuen Außenbahnsteig (Bahnsteig 1) und einem neuen Mittelbahnsteig (Bahnsteig 2/3) sowie jeweils einem Zugangsbauwerk (Treppe und Aufzug) auf der Nordseite der Bahnsteige mit Anbindung zur Eisenbahnüberführung Hafenstraße an den Strecke 3010 und 3149
Im Rahmen des Projektes sind folgende Maßnahmen vorgesehen:
- Neubau Außenbahnsteig - Bahnsteiglänge: 170m, Nutzbreite: 2,75m
- Bahnsteighöhe Außenbahnsteig: 76 cm ü SO zu Strecke 3010 - Erneuerung der
Bahnsteigausstattung Kategorie 6 inkl. Wegeleitsystem und Beschilderung sowie
Wetterschutzhäusern gemäß Ausstattungskatalog
- Neubau Mittelbahnsteig - Bahnsteiglänge: 170m, Nutzbreite: i.M. 6,77m
- Bahnsteighöhen Mittelbahnsteig: 76 cm ü SO zu Strecke 3010 und 55 cm ü SO zu Strecke 3149 –
Erneuerung der Bahnsteigausstattung Kategorie 6 inkl. Wegeleitsystem und Beschilderung sowie
Wetterschutzhäusern gemäß Ausstattungskatalog
- Neubau Zugangstreppe Außenbahnsteig (Nord) auf Fundament – dreiläufige Treppe mit Nutzbreite
2,10m aus Stahlbeton mit Einhausung als Stahlkonstruktion (wetterfestem Stahl) –
Stahlbeton: 100m3, Stahl: 8,5 Tonnen
- Neubau Zugangstreppe Mittelbahnsteig (Nord) auf Fundament – dreiläufige Treppe mit Nutzbreite
2,10m aus Stahlbeton mit Einhausung als Stahlkonstruktion (wetterfestem Stahl) –
Stahlbeton: 100m3, Stahl: 8,5 Tonnen
- Neubau Aufzug Außenbahnsteig (Nord) auf Fundament, Aufzug integriert in Zugangstreppe mit
Verbindungselement zu EÜ Hafenstraße – Lichte Abmessungen 2,70x2,20m, LH=12,31m mit
Verkleidung aus Streckmetall (Wetterfestem Stahl) – Fläche: 95m2
- Neubau Aufzug Mittelbahnsteig (Nord) auf Fundament, Aufzug integriert in Zugangstreppe mit
Verbindungselement zu EÜ Hafenstraße – Lichte Abmessungen 2,70x2,20m, LH=12,13m mit
Verkleidung aus Streckmetall (Wetterfestem Stahl) – Fläche: 95m2

69 Anzeige einer Vertragsabweichung 69- Einbau der Schotterhalterung und Absturzsicherung.
Einbau einer Schotterhalterung zur Verhinderung des Leerlaufens des Schotters auf dem ersten TBW vor Fertigstellung des
zweiten Bauwerks.
75 Anzeige einer Vertragsabweichung Nr. 75 Oberbauarbeiten im Bereich der neuen EÜ zum HBRAusbau (Los 1) Im Zuge des
Ausbaus der HB und des Einschubs des neuen Überbaus waren folgende Maßnahmen erforderlich, ohne die der
Brückeneinschub nicht möglich gewesen wäre:
- Ausbau der Schienen und der Holzschwellen
- Rückbau der Bestandsgleise
- Vorbau neuer OBB
- Einschottern
- Stopfen/Richten
- Schweiß- und Verspannarbeiten
68 Anzeige einer Vertragsabweichung Nr.68 - Ausbau der Schotterhalterung - Fritz Herzog Los 1
Rückbau der Baubedingt erforderlichen Schotterhalterung.

Neubau S-Bahn Werkstatt München Pasing Langwied

02 - Um die Entsorgungsleistungen entsprechend den Forderungen der Ausschreibung ordnungsgemäß durchführen zu können, sind vorbereitende Leistungen wie Abfallverantwortlichen, technische Ausstattung und Bereitstellungsfläche für Bauabfälle erforderlich
10 - Aus Gründen des Arbeitschutzes ist ein Stromerzeuger erforderlich.
14 - Um eine ausreichende Zugänglichkeit der Rammgeräte für die Gründung der Lärmschutzwand herzustellen, musste eine zusätzliche Aufschüttung am Gleis herstellt werden.
19 - Der Rückbau der Werbetafel an der Brücke ist für die Herstellung des Torsionsbalkens erforderlich.
21 - Der Rückbau der Werbetafel an der Brücke ist für die Herstellung des Torsionsbalkens erforderlich. Durch Anpassung der Planung / Statik kommt es zu Änderungen an den Bohrpfählen währen der Ausführung. Die zeitlichen Verschiebungen führen dazu dass das Bohrgerät erneut auf die Baustelle geliefert werden muss.
30 - Bei der Baufeldfreimachung für die Stützwände West und Süd sind Grünabfälle angefallen, die fachgerecht entsorgt werden müssen.
32 - Aufwendungen für die Herstellung und Rückbau des tempären Verbaus mittels Spundbohlen und Holzbeplankung für den Pfahlkopfbalken zur Einhaltung des Gleisbau-Termins.
37 - Um das verlängerte Gleis zur URD nutzen zu können, muss der bestehende Prellbock verschoben werden.

Das Projekt Zweigleisige Durchbindung Hagenow Land umfasst folgende Leistungen im Oberbaubau
- Erneuerung von 4 Bestandsweichen inklusive PSS (Weichen 50W10, 11, 12, 14)
- Verschiebung einer Weiche (50W20)
- Ersatz von 2 Bestandsweichen in größerer Bauform mit Standortverschiebung (50W25 u. 26)
- Einbau von zwei neuen Weichen (50W15 und 16) und Neubau von 200m Gleis als Verbindung der Weichen
- Trassierungsverschiebung von Gleis 5023/33 um bis zu 25 cm inklusive Erneuerung Unterbau ca. 1000m
- Bauzeitliche Errichtung von provisorischen Kabeltrassen und Kabelumverlegung
- Neubau der Kabeltrasse neben Gleis 5023
- Umverlegung der Kabel aus der provisorischen in die neue Kabeltrasse voraussichtlich erst 2025
- Errichtung Baustraßen / Be-Flächen

14: PW23F099 AvL-Ol 4: Ergänzend der bereits bestehenden Vertragsleistung, sind diese weiteren Bestandsfundamente entlang der Gleise 5023 und 5033 bahnrechts zurückzubauen: 192-20; 192-34; 192-36; 192-38; 193-2 einschl. Ankerfundament; 193-4; 193-6 und 193-8. Für den Rückbau ist es ausreichend, die genannten Fundamente bis ca. 10 cm unter OF Randweg abzubrechen und anschließend bis OF Randweg mit Magerbeton eben aufzufüllen, um so eine stolperfreie Begehung des Randweges zu gewährleisten.//

ABS Berlin-Dresden, 2. Ausbaustufe, Abschnitte Blankenfelde (a) - Wünsdorf (a) und Elsterwerda (e) - Großenhain Berliner Bf (e); Planungsleistungen
Die Baumaßnahme 2.Baustufe beinhaltet die durchgängige Anhebung der Geschwindigkeit auf 200km/h in den Abschnitten Blankenfelde(a) - Wünsdorf (a) und Elsterwerda – Großenhain Berliner Bf. Zu planende Maßnahmen in diesen Abschnitten sind der Ausbau/Erneuerung von Oberbau,Unterbau und Ingenieurtragwerke,Ausrüstung mit ESTW-Technik und ETCS, Ausrüstung der Strecken mit neuen Oberleitungsanlagen und Telekommunikationstechniken sowie die Beseitigung der Bahnübergänge. Es gibt Schnittstellen zu der 1.Baustufe die sich bereits in der Realisierung befindet sowie zu Anlagen der DB Station & Service AG und DB Energie GmbH.

Anordnung Nr. 24: Planung von 2 zusätzlichen Bauweichen incl. Ausrüstungsgewerke//

Heizanlagen und zentrale Wassererwärmungsanlagen (DIN 18 380); Raumlufttechnische Anlagen (DIN 18 379);

Im Detail handelt es sich um Démmarbeiten an Kélteleitungen und Pumpen.