Ilmoitustyyppi: Lisätietoilmoitus

Předmětem plnění veřejné zakázky je výkon veřejných služeb za účelem zajištění dopravní obslužnosti v souladu se zákonem č. 129/2000 Sb., o krajích, ve znění pozdějších předpisů, a § 2 zákona č. 194/2010 Sb., o veřejných službách v přepravě cestujících a o změně dalších zákonů, ve znění pozdějších předpisů na území Jihomoravského kraje.
Bližší specifikace je uvedena v dokumentaci zadávacího řízení a jejích přílohách.

Ve Smlouvě je dohodnuta indexace části nabídkové ceny za 1 km podle alternativních valorizačních doložek, a to buď podle průměrné hrubé měsíční mzdy v odvětví Doprava a skladování podle údajů „Průměrné hrubé měsíční mzdy podle odvětví - sekce CZ-NACE v odvětví H Doprava a skladování“ zveřejňované Českým statistickým úřadem, nebo podle minimální výše zaručené měsíční mzdy řidičů, podle toho, který z těchto indexů je vyšší. S účinností od 01.01.2025 byl zákonem č. 230/2024 Sb., kterým se mění zákon č. 262/2006 Sb., zákoník práce, ve znění pozdějších předpisů, a některé další zákony zrušen systém nejnižších úrovní zaručených mezd a v souvislosti s tím bylo se stejnou účinností nařízením vlády č. 443/2024 Sb., o vymezení ztíženého pracovního prostředí a o výši příplatku ke mzdě za práci ve ztíženém pracovním prostředí zrušeno nařízení vlády č. 567/2006 Sb., o minimální mzdě, o nejnižších úrovních zaručené mzdy, o vymezení ztíženého pracovního prostředí a o výši příplatku ke mzdě za práci ve ztíženém pracovním prostředí, v důsledku této nepředvídatelné objektivní legislativní změny není od 01.01.2025 možné valorizační mechanismus založený na růstu nejnižší úrovně zaručené měsíční mzdy řidičů, pokud by byl pro Dopravce výhodnější, využít. Dle nařízení vlády č. 285/2024 Sb., o koeficientu pro výpočet minimální mzdy v roce 2025 a 2026 činí koeficient pro rok 2025 0,422 a pro rok 2026 0,434 a vláda dále deklarovala růst minimální mzdy do roku 2029 tak, aby odpovídala 47 % průměrné mzdy, za této situace lze očekávat významný nárůst mezd, popsaná situace má rovněž přímý dopad na výpočet mzdových nákladů hrazených Objednatelem, může tak vést k ohrožení finanční stability Dopravce nebo ke snížení kvality služeb dle Smlouvy, jejichž poskytování na odpovídající úrovni a za podmínek umožňujících jejich dlouhodobou udržitelnost je Objednatel s ohledem na požadavky vyplývající ze zákona č. 194/2010 Sb., o veřejných službách v přepravě cestujících a o změně dalších zákonů, ve znění pozdějších předpisů, a z nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 1370/2007 ze dne 23. října 2007 o veřejných službách v přepravě cestujících po železnici a silnici a o zrušení nařízení Rady (EHS) č. 1191/69 a č. 1107/70, v platném znění v obecném zájmu zajistit. Je třeba obnovit původní rovnováhu Smlouvy tak, aby byla v souladu s nařízením Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 1370/2007 ze dne 23. října 2007 o veřejných službách v přepravě cestujících po železnici a silnici a o zrušení nařízení Rady (EHS) č. 1191/69 a č. 1107/70, v platném znění, a Dopravci byla poskytnuta přiměřená kompenzace za plnění závazku veřejné služby za účelem zajištění účinného plnění povinností Dopravcem v rámci Smlouvy a trvalého poskytování vysoce kvalitních služeb v přepravě cestujících. Indexace podle minimální mzdy představuje téměř ekvivalentní náhradu indexace podle minimální výše zaručené měsíční mzdy řidičů, zavedení maximálního stropu výše kompenzace vývoje mezd řidičů v čase podle minimální mzdy je v souladu se zásadou přiměřenosti. Změna Smlouvy nemění celkovou povahu veřejné zakázky, jsou splněny předpoklady pro změnu Smlouvy dle § 222 odst. 6 zákona č. 134/2016 Sb., o zadávání veřejných zakázek, ve znění pozdějších předpisů, přičemž vzhledem k tomu, že se jedná o sektorovou veřejnou zakázku, neuplatní se limitace cenového nárůstu ve výši 30 % původní hodnoty závazku.

Zadavatel ponechal hodnotu smlouvy uvedenou v části Nabídka vybraného dodavatele beze změny, neboť změnou závazku dochází ke změně indexačních pravidel, přičemž zadavatel není schopen předem určit do jaké míry dojde ke změně ceny dopravního výkonu.

Podrobný popis změny závazku je uveden v registru smluv na adrese: https://smlouvy.gov.cz/smlouva/34987689?backlink=prywa

Výstavba silnice I/68 Třanovice - Nebory kategorie S 24,5/100 v délce 6,09 km vč. dvou MÚK, čtrnácti mostních objektů, opěrné zdi, protihlukových stěn a přeložek inženýrských sítí a místních komunikací vyvolaných stavbou.

ZBV č. 224 sk.3: Změna řeší provádění prací v rámci SO 464 Přeložka sdělovacího vedení v km 2,800. Celkově se cena bez DPH zvyšuje o 7.436,98 Kč (změny záporné -7.443,02 Kč, změny kladné 14.880,00 Kč).

Předmětem veřejné zakázky je vypracování projektové dokumentace ve stupni projektové dokumentace pro vydání stavebního povolení (DSP) a projektové dokumentace pro provádění stavby (PDPS), soupisu stavebních prací, dodávek služeb s výkazem výměr včetně jeho ocenění (dále také PD) a výkon autorského dozoru při realizaci stavby v předpokládaném rozsahu 100 hodin, blíže ZOP-D, stavební akce: “II/280 Libáň - Kopidlno“.
Jedná se o komunikaci II. třídy mezi uzlovými body 1312A016 – 1312A006 v provozním staničení km 18,671 – km 25,782. Začátek úseku je v křižovatce silnic II/280 a II/501 ve městě Libáň, konec úseku je v křižovatce silnic II/280 a I/32 ve městě Kopidlno. Celková délka úseku činí 7,111 km, průměrná šířka komunikace je 6,5 m.

Hodnota po změně (BT-720-Tender) - došlo ke změně ceny ve smlouvě o dílo a prodloužení doby trvání plnění

Předmětem zakázky je:
- obnova obrusné, ložné a částečně i podkladní asfaltové vrstvy v km 20,00 - 28,94. V km 22,513-25,520 se předpokládá i s obnovou cementové stabilizace,
- oprava mostů ev. č. D5-025..2, D5-026..2, D5-030..3 a D5-031..2,
- výměna zádržného systému na krajnici se zádržností H1 za systém se zádržností H2, doplnění nevyhovujícího zádržného systému v místech nadjezdů a u hlásek SOS. Svodidel v SDP se projekt netýká,
- lokální oprava kanalizace a obnova vsakovacího příkopu v km 19,75,
- výměna zábradlí a vybudování přístupového chodníku u hlásek SOS v km 23,7, 27,4 a 28,65,
- přestavba odpočívky na dálnice D5 u města Králův Dvůr, předmětem přestavby odpočívky je úprava a oprava dešťové kanalizace, úprava vodovodu, úprava silového vedení, přestavba veřejného osvětlení včetně zřízení dálkového dohledu, úprava sdělovacího vedení, úprava plynovodu a nové oplocení,
- instalace zařízení pro vysokorychlostní kontrolní vážení a jeho záruční a pozáruční servis,
- aplikace regeneračního postřiku.

Povrch vozovky je zasažen vysokým množstvím trhlin (síťových, podélných, příčných) v obou jízdních pruzích, převážně však v PJP. Vozovka je ve vysoké míře opravována vysprávkami. V PJP jsou vyjeté koleje, místy dochází k lokálním poklesům v oblastech síťových trhlin.

ZBV 2.4
Předmětem tohoto ZBV jsou dodatečné práce na základě Pokynu Správce stavby ze dne 03. 03. 2025 č.j. RSD-466757/2024-10, které spočívají v realizaci provizorního zpevnění SDP v km 23,100 - 23,690. Toto předmětné ZBV řeší prodloužení smluvního termínu Splnění postupného závazného milníku a s tím spojené prodloužení dopravně-inženýrského opatření, úsekového měření a provizorního kamerového dohledu o 16 dní nad rámec předpokladu dle Zadávací dokumentace a nabídkového času.
V rámci Zadávací dokumentace má být v km 23,300 LJP uložena senzorika WIM v celé šířce LJP (SO 492.6 WIM),. Dále je součástí Zadávací dokumentace navržená etapizace stavebních prací (SO 180 Přechodné dopravní značení), která uvažuje s etapizací při zachování vedení dopravy v režimu 2+1/1. Při koordinaci těchto dvou stavebních objektů a podmínek pro montáž senzoriky WIM bylo Zhotovitelem zjištěno, že jednotlivé prahy senzoriky zasahují vzájemně do provizorních jízdních pruhů objektu SO 180 Přechodné dopravní značení. Jednotlivé prahy senzoriky WIM jsou uloženy na plnou šířku definitivních jízdních pruhů, tj. 3,75 m. Provizorní šířky jízdních pruhů včetně nutných bezpečnostních odstupů činí 4,75 m. Z tohoto důvodu dochází k překryvu jízdních pruhů objektu SO 180 a definitívního dopravního značení, a tudíž nelze šířkově uložit senzoriku po polovinách při zachování vedení dopravy v režimu 2+1/1. Potřebná kabeláž pro senzoriku WIM nelze dělit („spojkovat“), a montáž této technologie SO 492.6 WIM musí být instalována v celku, tj. na plnou šířku jízdního pásu dálnice D5. Zhotovitele zároveň tuto skutečnost oznámil Správci stavby ve svém dopise ze dne 24. 1.2025, zn. MIR/25/400100/00175, kdy Správce stavby vydal Pokyn ke změně etapizace a s tím spojené změně prací ze dne 3. 3. 2025, zn. RSD-466757/2024-10. Tato korespondence je nedílnou součástí tohoto ZBV.
Z důvodu výše uvedené nutnosti provedení úseku před a za dynamickou váhou WIM na plnou šířku bez pracovní podélné spáry je nutné provést zpevnění středního dělícího pásu v km 23,100 - 23,690 tak, aby bylo možné vést dopravu v průběhu provádění v režim 2+2 přes tento dělící pás. Toto zpevnění středníhé dělícího pásu spočívá v odstranění stávajících oboustranných ocelových svodidel, zemních prací v SDP, ochrany stávajícího kabelového vedení, nové konstrukce vozovky ze štěrkodrti a asfaltového souvrství a následného doplnění nového zádržného systému v SDP. Zadávací dokumentace s těmito dodatečnými pracemi neuvažovala a tento požadavek byl vznesen Správcem stavby při zpracování RDS a v rámci uzavírkové komise před zahájením prací, kdy Zhotovitel na tuto skutečnost upozornil Správce stavby.