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Planung, Installation und Betrieb eines Monitoringsystems sowie begleitender Bauwerksuntersuchungen und tragwerksplanerischer Analysen für die Elbtunnelröhren 1-3 in Hamburg

Die Bundesrepublik Deutschland, vertreten durch die Autobahn GmbH des Bundes - Niederlassung Nord, Tunnelbetrieb-Kompetenzzentrum, beabsichtigt, einen Vertrag für die Planung, Installation und Betrieb eines Monitoringsystems sowie begleitender Bauwerksuntersuchungen und tragwerks-planerischer Analysen für die Elbtunnelröhren 1-3 in Hamburg zu schließen. Ziel ist es, geeignete Anbieter und deren technische Lösungen sowie Kostenstrukturen zu identifizieren.

Ausgangssituation

Der im Jahr 1975 fertiggestellte Elbtunnel Hamburg (ETR 1-3) besteht im Bereich der Absenkstrecke zwischen den Lüfterbauwerken Süd und Mitte aus 8 Einschwimmelementen (I - VIII), welche eine Länge
von jeweils 132 m aufweisen und an den Enden gelenkig ausgeführt sind (Elementfugen). Die einzelnen Einschwimmelemente sind von jeweils 4 Gelenkfugen unterteilt, welche eine weitere Verdrehung innerhalb der Elemente ermöglichen sollen (u.a. aufgrund von ungleichmäßigen Hebungen und Setzungen sowie aufgrund von Torsionsbeanspruchung des Tunnels). Zwischen den Gelenkfugen befinden sich umlaufende Arbeitsfugen. Der Tunnelquerschnitt weist äußere Abmessungen von rd. 42 m (Breite) und 8,4 m (Höhe) auf und ist in 5 Teile untergliedert: die Fahrröhren 1 - 3 und zwei dazwischenliegende Lüftungskanäle.
In den letzten beiden Jahrzehnten wurden häufig Wasserdurchtritte an den Gelenkfugen beobachtet. Ziel ist es, diese Undichtigkeiten durch eine Sanierung der Gelenkfugen zu beheben, um die Funktion und die Betriebssicherheit des Ingenieurbauwerks dauerhaft sicherzustellen.

Leistungsumfang

Der Leistungsumfang umfasst sowohl die Informationsbeschaffung, Kommunikation und Gesamtkoordination des Vorhabens als auch die erforderlichen Planungs- und Ausführungsleistungen für das Monitoring, die Bauwerksuntersuchungen und die tragwerksplanerische Analyse.

Planung, Installation und Betrieb des Monitoringsystems
Begleitende Bauwerksuntersuchungen
Vorschlag eines Instandsetzungskonzepts

Diese Leistungen sind für den Gesamtverbund der kritischen Infrastruktur Elbtunnel von entscheidender Bedeutung und tragen maßgeblich zur Gewährleistung der Standsicherheit, der Verkehrs-sicherheit und der Dauerhaftigkeit bei.

Erwartungen an potenzielle Anbieter

Angesichts der Bedeutung des Elbtunnels als kritischer Infrastruktur wird von jedem interessierten Marktteilnehmer oder potenziellen Auftragnehmer erwartet, dass dieser:sich innerhalb von 30 Werktagen umfassend in die o.a. Problematik des Elbtunnels einarbeiten kann und anschließend handlungsfähig ist. Wir erwarten eine garantierte und einwandfreie Leistung über die gesamte Vertragslaufzeit.

Ausschreibung der Führerscheinausbildung in zivilen Fahrschulen zum Erwerb der Dienstfahrerlaubnis Klasse B der Bundeswehr
Der Personalaufwuchs sowie die Schwerpunktverlagerung der Bundeswehr auf die Landes- und Bündnisverteidigung führen zu einem erheblichen Mehrbedarf an gut ausgebildeten Kraftfahrerinnen und Kraftfahrern. Die Sicherstellung der Landmobilität stellt hierbei einen erheblichen Beitrag zur Einsatzbereitschaft der Kräfte dar. Als Erstbefähigung ist die Ausbildung auf handelsüblichen Kraftfahrzeugen für den Grundbetrieb und zur weiterführenden Spezialisierung von großer Bedeutung.
Für die Ausbildung zum Erwerb der Dienstfahrerlaubnisklasse B sucht die Bundeswehr ab 01. Juli 2026 an den Standorten Aachen, Augustdorf, Baumholder, Burg, Delmenhorst, Dornstadt, Feldkirchen, Hammelburg, Kleinaitingen, Kümmersbruck, Lahnstein, Leipzig, Lüneburg, Munster, München, Oldenburg, Potsdam und Unna bzw. in dessen Einzugsgebiet zivile Fahrschulen. Diese sollten als zuverlässiger Vertragspartner bereit sein, langfristig (d.h. mehrere Jahre) einen wichtigen Beitrag zum sicheren Kraftfahrbetrieb in der Bundeswehr zu leisten.
Was leistet die Bundeswehr?
Soldatinnen und Soldaten in Uniform (vereinzelt auch enge Bündnis-/Kooperationspartner) und zivile Beschäftigte der Bundeswehr werden an den oben genannten Standorten in Kraftfahrausbildungszentren (Bundeswehrfahrschulen) untergebracht und dort truppendienstlich versorgt. Seitens der Bundeswehr haben Sie immer einen Ansprechpartner vor Ort.
Was müssen Sie leisten?
Sie führen grundsätzlich außerhalb der Bundeswehrliegenschaft mit ihren eigenen Mitteln (Personal, Fahrzeuge, Räumlichkeiten, Ausbildungsmittel) die gesetzlich geforderten Ausbildungsanteile in kompakter Lehrgangsform (20 Ausbildungstage und nahezu ganzjährig) durch. Anschließend stellen Sie die Fahrschülerinnen und Fahrschüler bei der Prüforganisation der Bundeswehr zur theoretischen und praktischen Fahrerlaubnisprüfung vor.
Was können Sie tun?
Im Rahmen Ihres Angebots können Sie als erfahrener Unternehmer selbst die Höhe der von Ihnen gewünschten Vergütung vorschlagen. Im Wettbewerb wird dann unter Berücksichtigung Ihres Gesamtkonzepts und unter Beachtung des Vergaberechts entschieden, wer im Rahmen der Ausschreibung um die Verträge mit der Bundeswehr den Zuschlag bekommt. Die Ausschreibung für dieses Vergabeverfahren wird voraussichtlich ab Februar 2026 über die Vergabestelle der Bundeswehr eingeleitet und unter anderem mit nachfolgender Kurzbezeichnung unter dem aufgeführten Link abrufbar sein.
Dienstfahrerlaubnis Klasse B
evergabe-online.de

Dort finden Sie dann bei Vergabestart auch eine detaillierte Leistungsbeschreibung zu der Dienstfahrerlaubnisklasse. Angebote können für jeden o.g. Standorte und für jedes Los einzeln abgegeben werden.
Bitte beachten Sie, dass die Vergabestelle der Bundeswehr zur Wahrung des Gleichbehandlungsgrundsatzes davon absieht, weitergehende Fragen, die bereits vor dem Start des Vergabeverfahrens eingehen, zu beantworten. Die zum jetzigen Zeitpunkt relevanten Informationen zu der geplanten Ausschreibung sind der oben aufgeführten Vorabinformation bzw. der Veröffentlichung im Bekanntmachungsportal öffentliche Ausschreibung oeffentlichevergabe.de zu entnehmen.
Die Ausschreibung wird voraussichtlich ab Februar 2026 auf den Plattformen service.bund.de, ted.europa.eu und vorrangig auf der Plattform evergabe-online.de veröffentlicht. Ab diesem Zeitpunkt haben potentielle Bieter die Möglichkeit, sich kostenlos auf der Plattform zu registrieren. Im Vergabeverfahren sind dann Ihre Bieterfragen bezogen auf die Vergabeunterlagen zugelassen und werden durch die Vergabestelle beantwortet.

Das Heidelberger Ionenstrahl-Therapiezentrum (HIT) (http://www.hit-centrum.de) behandelt seit 2009 jährlich etwa 750 Krebspatienten mittels Protonen-, Helium- und Kohlenstoffionenbestrahlung. Umfangreiche Modernisierungsmaßnahmen sind ab 2029 geplant, da mehrere wesentliche Systeme ersetzt werden sollen.

Dazu gehören insbesondere:
• Echtzeitsteuerung von Bestrahlungen und Bewegungen,
• die klinische Bedienkonsole (Therapiekonsole) zur Durchführung und Dokumentation des Behandlungsablaufs,
• das Patientenpositionierungssystem, und
• das/die Bildgebungssystem(e).

Die Entwicklung und Vorbereitungen für dieses Projekt wurden frühzeitig gestartet, da die Umrüstphase, während der keine Patienten behandelt werden können, so kurz wie möglich gehalten werden muss. Aus diesem Grund ist das Ziel, die Konzepte der bestehenden Anlage zu übernehmen, um technologische und terminliche Risiken im Projekt zu minimieren.

Die Markterkundung zielt darauf ab, interessierte Unternehmen zu identifizieren, die das Patientenpositionierungssystem für die neue Anlage liefern können. Die anschließenden Schritte werden auf Basis des eingehenden Feedbacks festgelegt.
Das Patientenpositionierungssystem unterstützt den Workflow der Teilchentherapieanlage, indem es den Patienten sicher und präzise zu mehreren Bildgebungs-, Behandlungs- und Einstiegspositionen bewegt. Die Integration in den Workflow und das Bewegungsmanagement innerhalb des Behandlungsraums sind entscheidend für einen effizienten Ablauf. Daher ist es zwingend erforderlich, dass das Positionierungssystem sicher und effizient durch eine separat zu entwickelnder Steuerung angesteuert werden kann.

Beginnend mit einem Testaufbau im Jahr 2026 werden drei Behandlungstisch-Einheiten benötigt (geplante Lieferung: jeweils eine Einheit in 2026, 2029, 2030). Für die Entwicklung und den Test der Schnittstelle wird ein Simulator benötigt, der die Reaktion des Positionierungssystems auf Bewegungsbefehle nachbildet.
Zusätzlich müssen die Wartung der gelieferten Produkte gemäß den gesetzlichen Vorgaben für Medizinprodukte und, wo zutreffend, die Verfügbarkeit von Ersatzteilen mindestens bis 2040 gewährleistet sein.

Gleiserneuerung der freien Strecke (6270-2) zwischen km 20,166 bis km 32,179. Zwischen Oelsnitz und Adorf auf dem Gegenrichtungsgleis. Bei der Maßnahme sollen die Bettung gereinigt und Randwege wiederhergestellt werden. Zwischen km 29,000 bis km 29,576 soll eine Ausgleisschicht mit KG2-Material eingebaut werden. Der Umbau soll im Fließbandverfahren stattfinden.