Lähde: TED

Gegenstand der Beschaffung ist eine LED-CAVE.

Die Gemeinde Breitenbach am Herzberg (nachfolgend "Konzessionsgeber") hat das Ziel, flächendeckend leistungsfähige Zugänge zu Gigabitnetzen herzustellen. Zudem verfolgt der Konzessionsgeber das Ziel, seinen Wirtschaftsstandort zu stärken und die Wettbewerbsfähigkeit seiner Unternehmen sicherzustellen. Daher soll mit einem Telekommunikationsunternehmen ein Konzessionsvertrag über den Bau und den Betrieb von Gigabitnetzen sowie die Erbringung von Endkundendienstleistungen im betreffenden Gebieten abgeschlossen werden.

Der Konzessionsgeber hat dazu im Rahmen des Förderprogramms des Bundes "Förderung zur Unterstützung des Gigabitausbaus der Telekommunikationsnetze in der Bundesrepublik Deutschland - Gigabit-Richtlinie 2.0", 2. Änderung vom 13.01.2025, im Rahmen des "Lückenschluss-Programmes" im Sinne der Nr. 9.1 einen Förderantrag gestellt und Fördermittel bewilligt bekommen. Darüber hinaus hat der Konzessionsgeber eine Kofinanzierung nach der "Richtlinie zur Förderung der Gigabitversorgung im Land Hessen" beantragt und ebenfalls Fördermittel bewilligt bekommen.

Die Förderung umfasst grundsätzlich die angegebenen Investitionskosten. Die Investitionskosten wer-den aus dem Barwert aller Erlöse für einen Zeitraum von mindestens sieben Jahren sowie dem Barwert aller Kosten des Netzaufbaus ermittelt. Eine Förderung der Kosten für den Netzbetrieb (darunter fallen Betriebskosten, Finanzierungskosten und Kosten für Vorleistungsprodukte) erfolgt nicht.

Im Rahmen der Bundesförderung sind Finanzierungskosten hingegen grundsätzlich dann förderfähig, wenn diese der (Zwischen-)Finanzierung der Sachkosten dienen, die zur Errichtung des geförderten Netzes anfallen. Dazu zählen beispielsweise Kosten für Bauzeitzinsen.

Gemäß dem Zuwendungsbescheid des Landes sind Finanzierungskosten jedoch nicht förderfähig. Dementsprechend wird darauf hingewiesen, dass bei Ausweisung von Finanzierungskosten in der Wirtschaftlichkeitslückenberechnung das Risiko besteht, dass diese seitens des Landes beim späteren Mittelabruf nicht ausgezahlt werden. In diesem Fall wären die Finanzierungskosten durch den Konzessionsnehmer selbst zu tragen. Entsprechend würde sich sodann die unter Ziff. 3.1 des zu schließenden Zuwendungsvertrages anzugebende Wirtschaftlichkeitslücke reduzieren.

Eine Erhöhung der im Förderbescheid benannten maximalen Fördersumme ist nicht möglich. Angebote mit einem Ergebnis (Wirtschaftlichkeitslücke bzw. Gesamtfinanzierung) von mehr als 1 Mio. EUR (netto) können im Rahmen der Angebotswertung nicht berücksichtigt werden.

Der Abschluss des Zuwendungsvertrages (vgl. hierzu Anlage 4 zur Leistungsbeschreibung sowie Ziff. D. V. 10. des Begleitdokuments zur Bekanntmachung steht unter dem Vorbehalt, dass die entsprechenden Eigenanteile des Konzessionsgebers haushaltsrechtlich bereitgestellt werden können.

Einzelheiten entnehmen Sie bitte den Vergabeunterlagen, die unter https://www.dtvp.de/Satellite/notice/CXP4YKPMX56/documents heruntergeladen werden können.

Im Reservistenverband sind rund 110.000 Mitglieder in über 2400 Untergliederungen organisiert, die aus etwa 100 Geschäftsstellen in ganz Deutschland heraus betreut werden. Jährlich werden zentral Werbemittel beschafft, um die Geschäftsstellen ausreichend für Veranstaltungen zu versorgen. Das Sachgebiet Marketing stellt den Geschäftsstellen dafür ein Portfolio von Streumitteln sowie höherwertigen Werbemitteln zur Verfügung. In diesem Jahr 2026 werden die Werbemittel europaweit in insgesamt sechs Losen ausgeschrieben. Von dieser Bekanntmachung erfasst sind die ersten vier Lose: Los 1 - Bleistifte, Los 2 - Notizbücher, Los 3 - Lanyard sowie Los 4 - Outdoortasse. Die beiden verbleibenden Lose werden als Los 5 - Dextro-Energy und Los 6 - Kugelschreiber in Kürze mit separater Bekanntmachung ebenfalls europaweit ausgeschrieben.

Titel: Neubau Besuchsinformationszentrum und Seminargebäude der Gedenkstätte Sachsenhausen Gegenstand: Tragwerksplaner VgV - Verfahren gemäß § 17 VgV (Verhandlungsverfahren) Aus einem bereits abgeschlossenen Realisierungswettbewerb liegt ein gestalterisch und konstruktiv überzeugender Entwurf vor. Dieser vereint das Raumprogramm des BIZ und des Seminargebäudes in einem einzigen Baukörper. Vorgesehen ist ein präzise gesetzter, solitärer, zweigeschossiger Kubus.

Der Landkreis Tuttlingen beabsichtigt den Ersatzneubau der Werkstätten
der Ferdinand-von-Steinbeis gewerblichen Schule. Die berufliche Ferdinand-von-
Steinbeis-Schule bietet Ausbildungsplätze für rund 1500 SchülerInnen in Teil- und
Vollzeit und gehört somit zu den größten Berufsschulzentren in der Region Tuttlingen.
Die Werkstätten der Schule weisen erhebliche bauliche Mängel auf und stehen zur
Disposition. Aus diesem Grund soll auf dem heutigen Grundstück ein Ersatzneubau
geplant werden. Hierzu hat der Landkreis Tuttlingen einen Realisierungswettbewerb für
Architekten und Landschaftsarchitekten durchgeführt. Das daran anschließende VgV-Verfahren
mit den Preisträgern ist noch nicht abgeschlossen. Für die Schule sollen
Werkstätten der Fachbereiche Medizintechnik, Metalltechnik, Holztechnik, Elektro- und
Informationstechnik, sowie eine Cafeteria geplant werden. Ein weiteres Augenmerk der
Bearbeitung liegt auf der Flexibilität, Nachhaltigkeit, Digitalisierung und Industrie 4.0-
Fähigkeit der Schule. Die Programmfläche (Nutzungsfläche NUF 1-6) beträgt ca. 3.500
m².
Die Ferdinand-von-Steinbeis-Schule (FvSS) besteht aktuell aus den
Gebäudeteilen A, B, C und D. Die Eingriffe in Bauteil A und B sind möglichst
geringfügig zu halten (Baujahr 2009, 2-3-geschossig). Anpassungen /
Umbaumaßnahmen beim ältesten Bauteil, Bauteil C (Baujahr 1950er Jahre, 4-
geschossig, Stahlbetonskelettbauweise) sind auf das Notwendigste zu reduzieren. Die
Cafeteria und der Schüleraufenthaltsraum sollen im Bauteil C im Erdgeschoss geplant
werden. Bauteil D (Baujahr späte 1970er Jahre) soll rückgebaut und am gleichen
Standort der Ersatzneubau errichtet werden. Zur Aufrechterhaltung des Schulbetriebs
während der Bauphase werden sowohl bauliche als auch organisatorische
Interimsmaßnahmen erforderlich. Für die Planung des Abbruchs und bauliche
Interimslösungen sind optional ggf. Teilleistungen der Fachplaner in geringem Umfang
erforderlich. Nachhaltigkeit Die max. 4 geschossigen Gebäude dürfen als Holz-
/Holzhybridbau geplant und erstellt werden. Bei der Materialauswahl für Konstruktion,
Gebäudehülle und Innenausbau legt die Ausloberin Wert auf die Betrachtung des
Lebenszyklus des Gebäudes. Sowohl die Herstellung der Materialien und deren Einbau
als auch der Rückbau und die Möglichkeit der Wiederverwertung spielen hierbei eine
Rolle. Ein hoher Vorfertigungsgrad der Bauelemente ist anzustreben. Die neuen
Dachflächen sind entsprechend den gesetzlichen Vorgaben möglichst weitestgehend als
Gründächer in Kombination mit Fotovoltaikanlagen auszuführen. Die Ausloberin
wünscht sich im Wettbewerb zur Erreichung der Klimaziele einen bewussten Umgang
mit Ressourcen bei der Herstellung, Errichtung und beim Betrieb des Gebäudes. Mit der
Bauweise, den Bauteilen und der Nutzungsdauer der Baustoffe sollen die CO2-
Emissionen des Gebäudes nachhaltig verringert werden. Die Nachhaltigkeitskriterien
gemäß Nachhaltiges Bauen in Baden-Württemberg (NBBW) vom Landesministerium
für Landesentwicklung und Wohnen Baden-Württemberg sind in der weiteren Planung
zu berücksichtigen. Eine Zuarbeit der Fachplaner für die Objektplanung zum Nachweis
der Nachhaltigkeitskriterien ist erforderlich. Planungsbeginn ist direkt nach Abschluss
der VgV-Verfahren und nach Gremienbeschluss vorgesehen. Die Kosten KG 300+400
netto werden auf ca. 18,5 Mio € geschätzt. Es ist geplant Fördermittel zu beantragen. Die
Verhandlungsgespräche finden voraussichtlich am 25.06.2025 (ganztägig) und
27.06.2025 (vormittags) statt.
Zusatz Werkstätten

Nutzungsflächen (NUF) Werkstätten insgesamt ca. 2.460m².
Der derzeitig vorhandene Maschinenpark ist zu prüfen und zu ergänzen. Die Ausstattungsplanung soll in Hinblick auf Neuanschaffungen von Geräten flexibel geplant werden. Grundsätzlich findet ein enger Austausch und eine Zusammenarbeit mit der lokalen Industrie statt.

Für die Planungsleistungen für die TGA Nutzungsspezifische Anlagen ALG 7 - Fachraumplanung bzw. Werkstattplanung (Berufsfelder Informationstechnik, Metalltechnik, Medizintechnik, Elektrotechnik, Holz- und Bautechnik), LPH 1-8,+9 gem. §§ 53, 55 HOAI 2021 - wird ein Fachplaner gesucht. Die Beauftragung soll stufenweise erfolgen.
Es besteht kein Rechtsanspruch auf die weitere Beauftragung der jeweils nachfolgenden Leistungsstufe.
Weitere Informationen siehe Ziffer 5.1.

Die Stadt Essen verfügt heute über ein mehr als 50 km langes
Straßenbahnnetz, das über rd. 19 km in Tunnellage und über
gut 5 km auf besonderem Bahnkörper geführt wird. Der Tunnel
um den Bereich Hauptbahnhof / Rathaus / Berliner Platz stößt
bereits heute an seine Kapazitätsgrenze. Vor dem Hintergrund
hoher Linienauslastungen und prognostizierter Fahrgastzuwächse
soll durch den Bau der Citybahn als Bypass eine Entlastung des
Tunnelsystems herbeigeführt werden.
Die Maßnahme „Citybahn“ besteht aus den drei Planungsabschnitten,
die als Bahnhofstangente (BHT), Berthold-Beitz-Boulevard 3. Bauabschnitt
und Essen 51 bezeichnet werden. Der Planungsabschnitt Essen 51 beinhaltet
diese Vergabeeinheit VE 3.9.

Die Vergabeeinheit VE 3.9 erstreckt sich von der Einmündung Dinslakener Straße
bis Bocholder Straße auf einer Neubaulänge von etwa 650 m. Im Zusammenhang
mit dem Gleisneubau erfolgt die Umgestaltung des Straßenquerschnittes sowie
der barrierefreie Neubau der Haltestelle Bergmühle und Umbau der Haltestelle Bocholder
Straße.
Im Rahmen der Vergabeeinheit VE 3.9 wird die östliche Fahrbahn mit Entwässerung,
Nebenanlagen, grundhaft erneuert und zudem ein besonderer Bahnkörper in der
Regel als Rasengleis und straßenbündiger Bahnkörper in Mittellage hergestellt.
Die westliche Fahrbahn einschließlich der Nebenanlagen wurde vorab grundhaft erneuert.
Zusätzlich werden im südlichen Anschlussbereich von der Dinslaker Straße bis zur Buschhauer
Straße auf einer Länge von ca. 210 m die westliche Fahrbahn, sowie die Gleise saniert.
Die Gleisanlagen erhalten drei verschiedene Aufbauten:
• Gleis auf Betonmontageklötzen Typ B
• System Travetto offen als Rasengleis und einmal geschlossen für eine Fußgängerquerung
• Masse-Feder-System.

Das flächige Masse-Feder-System wird zum Schutz der an der Gleistrasse
befindlichen Wohngebäude unterhalb der Weichen und Kreuzung eingebaut.
Es besteht aus einer Tragplatte, einer Elastomermatte und einer Masseplatte.
Unter dem offenen Rasengleis wird ein Teilsickerrohr DN 200 in einer
Kiespackung 8/16, eingepackt in einem Vlies, zur Entwässerung mitgeführt.
Zudem werden Kabelschutzrohre unterschiedlicher Größen als
Streckenverrohrung, Haltestellenverrohrung und für die Signaltechnik eingebaut.

Straßenbau: Die Fahrbahnen erhalten in der Regel eine Deckschicht aus
Splittmastixasphalt SMA 8S, die Nebenanlagen und Haltestellen werden
barrierefrei hergestellt, bzw. umgebaut. Die Befestigungen werden
im Bereich der Gehwege mit Gehwegplatten und taktilen Elementen,
die Haltestellen mit Pflaster und taktilen Elementen nach dem Standard
der Stadt Essen/ Ruhrbahn ausgebaut. Die neuen Radfahrstreifen werden
über die Fahrbahn geführt und in großen Teilen rot eingefärbt.

Einfassungen: Die Einfassungen werden je nach Lage und Funktion
unterschiedlich ausgeführt. Die Grenzeinfassungen werden mit einem
Tiefbord T8/20 cm auf 10 cm Unterbeton und 10 cm Rückenstütze C20/25,
sowie einem in der Höhe variierenden L-Stein als Stützwand hergestellt.
Die Gehwegeinfassungen werden mit einem Hochbord 15/30 cm auf 20 cm
Unterbeton und 15 cm Rückenstütze aus C20/25 und einem Auftritt von 12,0 cm
errichtet. Die Einfassungen der Gleisanlagen erfolgt in der Regel beim Rasengleis
System Travetto mit einem Gleisbord als L-Profil h=65 cm auf 20 cm Unterbeton.
Neben allen Fahrbahneinfassungen wird grundsätzlich eine Gussasphaltrinne
h=3 cm, b= 30 cm eingebaut. Im Bereich der Bushaltestellen vor dem Busbordstein
ist die Rinne 16 cm breit. Die Straßenbahnhaltestellen erhalten als Bahnsteigkante
einen Kasseler Sonderbord SBK 20, die Bushaltestellen werden mit einem
Buskapstein Typ Essen 03 auf 20 cm Unterbeton und 15 cm Rückenstütze aus
C20/25 ausgestattet.

Entwässerung: Die Straßenentwässerung in Form von Straßenabläufen als auch
die Gleisentwässerung werden an den bestehenden Mischwasserkanal der
Stadtwerke Essen bzw. an den Kanalneubau der Stadtwerke Essen angeschlossen.
Die Gleisentwässerung besteht aus einem Teilsickerrohr DN 200 PVC-U
wandverstärkt mit Revisionsschächten DN 400 PP. Es kommen Straßenabläufe
30/50 cm aus Beton mit Beton-Gussabdeckung zur Ausführung.
In Überwegen werden Elcord-Aufsatz mit Scharnier, in Pultform, Klasse C
250, gem. EN 124/DIN 1229, 300x500 mm, Schlitzweite 16 mm, eingebaut.

Trinkwasserleitung: Im Zuge der Maßnahme wird eine Trinkwasserleitung
DN 1000 der Stadtwerke Essen (SWE) erneuert und in die Zollstraße umgelegt.

Bepflanzung: In einer separaten Vergabeeinheit werden im Nachgang
die zu pflanzenden Bäume ausgeschrieben. Im Rahmen dieser Vergabeeinheit
VE 3.9 werden lediglich die Baumgruben mit Substrat und Belüftung
ausgeschrieben und vorbereitet.

LWL-Kabel: Die LWL-Kabel der Ruhrbahn GmbH sind zurzeit provisorisch
an den Fahrleitungsmasten auf der Ostseite der Haus-Berge-Straße
aufgehangen. Nach Fertigstellung der Leerrohrtrassen der Ruhrbahn
werden die LWL-Kabel in die Leerrohre umgelegt. Anschließend können
die Fahrleitungsmaste auf der Ostseite der Haus-Berge-Straße
zurückgebaut werden.