Lähde: TED

Erarbeitung von Entwurfs- und Vergabeunterlagen, auf deren Grundlage die Genehmigungs- und Vergabeverfahren abgewickelt werden können. Ziel der durchzuführenden Bauarbeiten ist zum einen die grundlegende Überprüfung und Sanierung der Deiche und zum anderen die ökologische Umgestaltung des Emscher-Hauptlaufes im Sinne einer naturnahen Umgestaltung. Die Leistungen können drei Phasen zugeordnet werden:
Phase I: Erstellung einer Gesamtkonzeption der Planung; erweiterte geotechnische, umwelttechnische Untersuchung des Baugrundes unter Berücksichtigung von Kampfmitteln und vorhandener Leitungen; Grundlagenermittlung und Vorplanung (Lph 1 und 2) für die ökologische Verbesserung inkl. Deichsanierung
Phase II: Erarbeiten einer Planung für einzelne Planungsabschnitte bis LPh 7 (davon LPh 5 - 7 optional)
Phase III: Bauliche Umsetzung der einzelnen Planungsabschnitte (LPh 8 - 9 und örtliche Bauüberwachung, fachtechnische Begleitung) (optional)

Das Nachtragsangebot-Nr.33 umfasst die Umverlegung der Schlammdruckrohrleitung.
Im Planungsraum der ÖV-Emscher und Deiche km 20,00, bis km 37,00 verläuft auf den
ersten 4,1 km parallel zur Emscher die Schlammdruckrohrleitung (SDRL) von der KA
Dinslaken bis zur KA Bottrop. Aufgrund der hohen Infrastrukturdichte kommt es vielfach
zu Überschneidungen mit laufenden Planungsvorhaben sowie bestehender
Infrastrukturmaßnahmen Dritter. Aus bestehenden Konfliktpunkten mit Drittplanungen
bspw. Neuverlegung von Leitungen im Nahbereich der Deiche sowie dem Ausbau der
A42 ergibt sich die Erfordernis die SDRL in einem Teilbereich umzuverlegen. In der
Anfang 2026 durchgeführten Machbarkeitsstudie wurde die Umlegung der SDRL aus der
Berme linksseitig der Emscher ins Deichhinterland zwischen Bernemündung km 21,2 und
der Rohrbrücke zur KA Bottrop km 24,0 untersucht. Auf dieser Basis soll nun die weitere
Planung erfolgen. Die Ausarbeitung erfolgt für die LPH 3 und 4 (LPH 5 bis 9 optional)
gem. HOAI § 43 Ingenieurbauwerke und § 56 Technische Ausrüstung.

Das Nachtragsangebot-Nr.34 a beinhaltet die Untersuchung bestehender Einleitungen in
die Emscher. In den Entwurfsabschnitten EA 3.1 (km 20,0 bis 24,9) und EA 2.1 (km 28,6
bis 31,1) befinden sich insgesamt 49 Einleitungen in die Emscher, deren Einleitsituation
(in Betrieb/außer Betrieb) bisher nicht final recherchiert werden konnte. Daher sollen
diese Einleitungen mit Kameras befahren werden. Vorher ist u. U. eine Spülung der
Haltung erforderlich. Für die Ausschreibung der Leistungen ist die Erstellung der
Vergabeunterlagen, die Mitwirkung bei der Vergabe, die Bauüberwachung und sonstige
Betreuung bei der Untersuchung der Leitungen erforderlich.

Die DRK Kliniken Berlin führen ihre Standorte Mitte und Westend im Zuge der Krankenhausreform 2025 und der zunehmenden Ambulantisierung zusammen. Der Standort Mitte wird geschlossen; die vollstationäre Versorgung bleibt dort bis mindestens 2028 sichergestellt. Der Standort Westend entwickelt sich zum Maximalversorger der Versorgungsstufe Level 3 mit umfassender Notfallversorgung. Hierfür werden am Standort Westend bauvorbereitende Maßnahmen umgesetzt. Gegenstand dieses Verfahrens ist das Teilprojekt (TP) 3 "Erweiterung ZOP und Errichtung von 16 IMC-Betten". Der Kostenrahmen beträgt 25.530.000 EUR brutto (KGR 200-700). Das Teilprojekt ist Bestandteil der Förderung aus dem Krankenhausstrukturfonds, der insgesamt 7 Teilprojekte mit 18 Einzelmaßnahmen umfasst.

Diese Vorinformation umfasst mehrere Gewerke bzw. Leistungen bzw.
verschiedene Planungsleistungen.
Es handelt sich um eine Verlegung der Bundesstraße B 303 bei Johannisthal. Der
Abschnitt
wird auf rund 1,6 km dreistreifig neu gebaut, der größtenteils im Damm verläuft. Parallel
dazu verlaufen Betriebs- und öffentlichte Feld- und Waldwege. Bestandteile sind
außerdem
ein Ingenieurbauwerk "B 303 über den Rosenaugraben", die
Entwässerungseinrichtungen
der Verkehrsanlage mit drei Regenrückhaltebecken und Amphibienleiteinrichtungen.

Die Stadt Essen verfügt heute über ein mehr als 50 km langes
Straßenbahnnetz, das über rd. 19 km in Tunnellage und über
gut 5 km auf besonderem Bahnkörper geführt wird. Der Tunnel
um den Bereich Hauptbahnhof / Rathaus / Berliner Platz stößt
bereits heute an seine Kapazitätsgrenze. Vor dem Hintergrund
hoher Linienauslastungen und prognostizierter Fahrgastzuwächse
soll durch den Bau der Citybahn als Bypass eine Entlastung des
Tunnelsystems herbeigeführt werden.
Die Maßnahme „Citybahn“ besteht aus den drei Planungsabschnitten,
die als Bahnhofstangente (BHT), Berthold-Beitz-Boulevard 3. Bauabschnitt
und Essen 51 bezeichnet werden. Der Planungsabschnitt Essen 51 beinhaltet
diese Vergabeeinheit VE 3.9.

Die Vergabeeinheit VE 3.9 erstreckt sich von der Einmündung Dinslakener Straße
bis Bocholder Straße auf einer Neubaulänge von etwa 650 m. Im Zusammenhang
mit dem Gleisneubau erfolgt die Umgestaltung des Straßenquerschnittes sowie
der barrierefreie Neubau der Haltestelle Bergmühle und Umbau der Haltestelle Bocholder
Straße.
Im Rahmen der Vergabeeinheit VE 3.9 wird die östliche Fahrbahn mit Entwässerung,
Nebenanlagen, grundhaft erneuert und zudem ein besonderer Bahnkörper in der
Regel als Rasengleis und straßenbündiger Bahnkörper in Mittellage hergestellt.
Die westliche Fahrbahn einschließlich der Nebenanlagen wurde vorab grundhaft erneuert.
Zusätzlich werden im südlichen Anschlussbereich von der Dinslaker Straße bis zur Buschhauer
Straße auf einer Länge von ca. 210 m die westliche Fahrbahn, sowie die Gleise saniert.
Die Gleisanlagen erhalten drei verschiedene Aufbauten:
• Gleis auf Betonmontageklötzen Typ B
• System Travetto offen als Rasengleis und einmal geschlossen für eine Fußgängerquerung
• Masse-Feder-System.

Das flächige Masse-Feder-System wird zum Schutz der an der Gleistrasse
befindlichen Wohngebäude unterhalb der Weichen und Kreuzung eingebaut.
Es besteht aus einer Tragplatte, einer Elastomermatte und einer Masseplatte.
Unter dem offenen Rasengleis wird ein Teilsickerrohr DN 200 in einer
Kiespackung 8/16, eingepackt in einem Vlies, zur Entwässerung mitgeführt.
Zudem werden Kabelschutzrohre unterschiedlicher Größen als
Streckenverrohrung, Haltestellenverrohrung und für die Signaltechnik eingebaut.

Straßenbau: Die Fahrbahnen erhalten in der Regel eine Deckschicht aus
Splittmastixasphalt SMA 8S, die Nebenanlagen und Haltestellen werden
barrierefrei hergestellt, bzw. umgebaut. Die Befestigungen werden
im Bereich der Gehwege mit Gehwegplatten und taktilen Elementen,
die Haltestellen mit Pflaster und taktilen Elementen nach dem Standard
der Stadt Essen/ Ruhrbahn ausgebaut. Die neuen Radfahrstreifen werden
über die Fahrbahn geführt und in großen Teilen rot eingefärbt.

Einfassungen: Die Einfassungen werden je nach Lage und Funktion
unterschiedlich ausgeführt. Die Grenzeinfassungen werden mit einem
Tiefbord T8/20 cm auf 10 cm Unterbeton und 10 cm Rückenstütze C20/25,
sowie einem in der Höhe variierenden L-Stein als Stützwand hergestellt.
Die Gehwegeinfassungen werden mit einem Hochbord 15/30 cm auf 20 cm
Unterbeton und 15 cm Rückenstütze aus C20/25 und einem Auftritt von 12,0 cm
errichtet. Die Einfassungen der Gleisanlagen erfolgt in der Regel beim Rasengleis
System Travetto mit einem Gleisbord als L-Profil h=65 cm auf 20 cm Unterbeton.
Neben allen Fahrbahneinfassungen wird grundsätzlich eine Gussasphaltrinne
h=3 cm, b= 30 cm eingebaut. Im Bereich der Bushaltestellen vor dem Busbordstein
ist die Rinne 16 cm breit. Die Straßenbahnhaltestellen erhalten als Bahnsteigkante
einen Kasseler Sonderbord SBK 20, die Bushaltestellen werden mit einem
Buskapstein Typ Essen 03 auf 20 cm Unterbeton und 15 cm Rückenstütze aus
C20/25 ausgestattet.

Entwässerung: Die Straßenentwässerung in Form von Straßenabläufen als auch
die Gleisentwässerung werden an den bestehenden Mischwasserkanal der
Stadtwerke Essen bzw. an den Kanalneubau der Stadtwerke Essen angeschlossen.
Die Gleisentwässerung besteht aus einem Teilsickerrohr DN 200 PVC-U
wandverstärkt mit Revisionsschächten DN 400 PP. Es kommen Straßenabläufe
30/50 cm aus Beton mit Beton-Gussabdeckung zur Ausführung.
In Überwegen werden Elcord-Aufsatz mit Scharnier, in Pultform, Klasse C
250, gem. EN 124/DIN 1229, 300x500 mm, Schlitzweite 16 mm, eingebaut.

Trinkwasserleitung: Im Zuge der Maßnahme wird eine Trinkwasserleitung
DN 1000 der Stadtwerke Essen (SWE) erneuert und in die Zollstraße umgelegt.

Bepflanzung: In einer separaten Vergabeeinheit werden im Nachgang
die zu pflanzenden Bäume ausgeschrieben. Im Rahmen dieser Vergabeeinheit
VE 3.9 werden lediglich die Baumgruben mit Substrat und Belüftung
ausgeschrieben und vorbereitet.

LWL-Kabel: Die LWL-Kabel der Ruhrbahn GmbH sind zurzeit provisorisch
an den Fahrleitungsmasten auf der Ostseite der Haus-Berge-Straße
aufgehangen. Nach Fertigstellung der Leerrohrtrassen der Ruhrbahn
werden die LWL-Kabel in die Leerrohre umgelegt. Anschließend können
die Fahrleitungsmaste auf der Ostseite der Haus-Berge-Straße
zurückgebaut werden.

Der aktuelle IST-Zustand des Lieferantenmanagements ist geprägt von einer veralteten, technisch begrenzten Systemlandschaft, die den heutigen Anforderungen an Transparenz, Effizienz und Compliance nicht mehr entspricht. Das bestehende Lieferantenmanagement -Tool (VFM-Portal), das unternehmensintern entwickelte wurde, gilt sowohl funktional als auch technologisch als nicht mehr zeitgemäß. Es verfügt über keine ausreichende Prozessintegration, bietet nur eingeschränkte Benutzerfreundlichkeit und ist in seinem Betrieb zunehmend aufwendig. Zudem besteht keine umfassende und durchgängige SAP-Anbindung, wodurch viele Daten manuell gepflegt und aus verschiedenen Quellen wie Excel und Share Point Listen zusammengestellt werden müssen. Ein ganzheitliches, unternehmensweites Konzept für das Lieferantenmanagement, sowohl systemisch als auch prozessual, liegt derzeit nicht vor.
Das neue Lieferantenmanagement-Tool verfolgt das Ziel, das unternehmensweite Lieferantenmanagement zu modernisieren, zu standardisieren und zukunftsfähig auszurichten. Im Mittelpunkt steht die durchgängige Abbildung des gesamten Lieferantenlebenszyklus – von der Registrierung über Qualifizierung, Bewertung und Entwicklung bis hin zur Steuerung und Beendigung von Lieferantenbeziehungen. Durch die Ablösung des bestehenden VFM-Portals sollen medienbruchfreie, systemgestützte Prozesse geschaffen werden, die eine höhere Datenqualität, reduzierte manuelle Aufwände und klar definierte Zuständigkeiten ermöglichen.
Beim Vergabegegenstand handelt es sich um ein Lieferantenmanagement-Tool zum Verwalten von Lieferanten. Gegenstand der Ausschreibung ist die Einführung und Nutzung eines unternehmensweiten Lieferantenmanagement-Tools, mindestens in den Bereichen: Einkauf, IT, Arbeitssicherheit und den technischen Bereichen, dass die strukturierte Erfassung, Bewertung und Verwaltung von Lieferanten unterstützt.
Der Vertrag hat eine Grundlaufzeit bis 31.03.2032 mit zwei Verlängerungsoptionen um jeweils zwei Jahre.