Lähde: TED

Předmětem veřejné zakázky jsou stavební práce spočívající ve výstavbě splaškové kanalizace a čistírny odpadních vod v obci Úhonice ve Středočeském kraji.

1. Na stoce B a části stoky A2 je nutno provést kompletní výměnu zásypového materiálu v úseku budoucí příjezdové komunikace z důvodu nevyhovující únosnosti podloží. Dle odborného vyjádření společnosti 4G consite s.r.o. se v dané lokalitě nacházejí převážně jílovité zeminy (F6 CL, F6 CI), které jsou dle ČSN 73 6133 a TP 146 nevhodné
až podmínečně vhodné pro použití do aktivní zóny komunikací a nedosahují požadovaných deformačních parametrů. Zároveň byla zjištěna vysoká hladina podzemní vody, která negativně ovlivňuje únosnost podloží a využitelnost výkopku.Z těchto důvodů je nutné původní zásyp odstranit a nahradit vhodným materiálem splňujícím požadované technické parametry. 2. Vzhledem k nevhodným geologickým podmínkám v oblasti ČOV docházelo při provádění
zásypu k praskání stěn výkopu a sesuvům zeminy, což ohrožovalo stabilitu stavby. Původně použitý zásypový materiál se ukázal jako nedostatečně vhodný z hlediska mechanických vlastností, proto bylo nezbytné provést jeho výměnu za materiál vhodný pro zajištění dlouhodobé stability výkopu. Současně bylo nutné rozšířit výkop tak, aby byla zajištěna bezpečnost prováděných prací a stabilita stavby. Zpětné zásypy kolem čerpací stanice splaškových vod je nutno provést z hutnitelných materiálů, konkrétně štěrkodrti frakce 0–63 mm a betonového recyklátu, s cílem zajistit rovnoměrné zhutnění, minimalizovat riziko budoucích sesuvů a zajistit dlouhodobou stabilitu zásypu. Tato úprava zásypových materiálů je nezbytná k odstranění stávajících problémů a zajištění bezpečného a trvanlivého provedení stavby. 3. V původním návrhu střešního pláště ČOV měla být na ocelový krov napřímo
našroubována OSB deska tloušťky 22 mm, přes ni pak difuzně propustná folie. OSB deska však vykazuje parotěsné vlastnosti, což je v rozporu s požadovanou paropropustností střechy. Pro zachování paropropustnosti je nutné nahrazení OSB desek prkenným záklopem. Projektant navrhl úpravu skladby střechy, která spočívá ve vypuštění OSB
desek ze stávající skladby, přičemž nosná ocelová pozinkovaná konstrukce zůstane viditelná. Mezi dřevěné hranoly bude vložena tepelná izolace tloušťky 30 mm dle projektu, přičemž izolace bude vynášena hoblovanými latěmi 30/50 mm, pevně uchycenými k dřevěnému hranolu, aby bylo zajištěno rovnoměrné a stabilní uložení izolace. Tato změna skladby střechy zajišťuje zachování paropropustnosti střešního pláště, odstranění nevhodných parotěsných vrstev, bezpečné a stabilní uložení tepelné izolace a dlouhodobou funkčnost a životnost střešní konstrukce. 4. V rámci výstavby příjezdové komunikace k ČOV a násypu ČOV bylo zjištěno, že původně uvažovaný materiál (vytěžená zemina z ČOV) není vhodný pro zásypy a obsypy, a to z hlediska mechanických vlastností a stability vůči spodní vodě. Z tohoto důvodu byla provedena kompletní výměna zásypového materiálu a obsyp ČOV realizován z hutnitelného štěrkodrtového materiálu ŠD0/63, který zajišťuje požadovanou stabilitu, únosnost a odolnost vůči působení spodní vody. V rámci výstavby příjezdové komunikace k ČOV byla stávající zemní pláň zpevněna
vrstvou LK 0/125 tloušťky 40 cm pro potřeby staveništní komunikace. Během výstavby stoky B byly provedeny sondy a statické zkoušky, které prokázaly, že mechanické vlastnosti stávající zeminy a sanované vrstvy nedosahují požadované stability při úrovni spodní vody. Na základě doporučení geologa a odborného posouzení bylo stanoveno, že stávající staveništní komunikace má být ponechána. Z tohoto důvodu byla provedena úprava skladby komunikace: stávající sanovaná aktivní zóna byla zachována a nad ní jsou navrstveny stabilní materiály vhodné pro dlouhodobou odolnost vůči spodní vodě.5. Stavební úpravy místních komunikací spočívají v provedení asfaltového krytu z důvodu
zajištění objízdné trasy autobusové dopravy v období uzavírek krajských komunikací, kdy došlo k uzavření průjezdu obcí. Úpravy komunikací byly realizovány za účelem zajištění bezpečného a plynulého provozu hromadné autobusové dopravy a zachování dopravní dostupnosti obyvatel obce, zejména pro dojížďku do zaměstnání a základní obslužnost území. Pro vedení objízdné trasy byly využity místní komunikace, u nichž bylo nezbytné zlepšení
jejich únosnosti a stavebně-technického stavu pro provoz autobusové dopravy. V případě ulice Kostelní bylo rovněž nutné místní komunikaci rozšířit. 6. V průběhu realizace výkopových prací pro nově budovanou kanalizaci došlo vlivem stísněných prostorových poměrů a geologických podmínek k výraznému narušení podkladních i krytových vrstev stávajících komunikací, a to i mimo prostor projektované rýhy. Původně uvažované lokální vysprávky se po vyhodnocení aktuálního stavu jeví jako technicky nevhodné, neboť by nezajistily dostatečnou únosnost a celistvost vozovky. Z hlediska hospodárnosti a budoucí údržby je navrhovaná celoplošná obnova asfaltových vrstev. Tímto krokem dojde k eliminaci velkého množství pracovních spár, které jsou kritickým místem pro zatékání srážkových vod a následnou degradaci povrchu. Navržené řešení sjednotí povrch komunikace, zajistí její optimální odvodnění a výrazně prodlouží celkovou životnost díla. 7. Záměna asfaltové betonové vrstvy podkladní ACP 16+ (obalované kamenivo OKS) tl. 150 mm za SCC 8/10 tl. 150 m. Realizace vrstvy SC/C zároveň zajišťuje výrazně lepší únosnost podloží a stabilizaci konstrukce po provedení realizace, protože zpevnění cementem zvyšuje modul přetvárnosti celé spodní stavby vozovky, vykazuje vysokou ohybovou tuhost a působí jako monolitická deska, která optimálně roznáší dopravní zatížení. Tento cementem zpevněný podklad účinně eliminuje nehomogenitu podkladu a spolehlivě zabraňuje vzniku sekundárních deformací, propadů a vyjetých kolejí v kritických místech přechodu mezi novou výkopovou rýhou kanalizace a původní konstrukcí vozovky, což po dokončení stavby garantuje prokazatelné zlepšení mechanických vlastností a prodloužení celkové životnosti komunikace.

Zadavatel hodlá vybudovat na území města Brna síť veřejných dobíjecích stanic pro elektromobily. Zadavatel touto veřejnou zakázkou zadává dodávku stanic. Zadavatel zajistí provedení potřebných stavebních úprav pro osazení stanice.

Předmětem veřejné zakázky Výstavba sítě běžných dobíjecích stanic pro elektromobily ve městě Brně – „Brněnská síť veřejných nabíjecích stanic – etapa nákup NAB AC“ je nákup dobíjecích stanic pro elektromobily s dobíjecím bodem AC 22kW dle specifikovaných parametrů dle zadávací dokumentace. Jedná se o dobíjecí stanice v provedení sloupek i wallbox vybavené dvěma dobíjecími body, nebo jedním dobíjecím bodem. Dobíjecí stanice se dvěma dobíjecími body musí umožňovat současné (paralelní) nabíjení dvou elektromobilů při současném zachování deklarovaných výkonů na jednotlivých výstupech AC. Dobíjecí stanice musí umožnit dynamické nastavení nabíjecího výkonu výstupního výkonu na hodnoty nižší, než jsou jmenovité parametry stanice (dynamic load management) za účelem řízení výkonu dle provozního stavu nebo za účelem dodržení maximálního dostupného příkonu odběrného místa stanice v lokalitě.

Nedílnou součástí dodávky je doprava, montáž, zprovoznění dobíjecích stanic, ověření jejich funkčnosti, dokladová část dle zadávací dokumentace a záruční servis po celou dobu záruční lhůty. Dodávka dobíjecích stanic pro elektromobily nezahrnuje práce související s přípravou místa pro umístění dobíjecí stanice (tj. zejména přívod elektřiny, základ pro dobíjecí stanice atd.).

Technické parametry nabízených stanice musí být v souladu s Technickou specifikací.