Lähde: TED

Freischneiden von Wegen und Schneisen im Forstbetrieb Chorin

Planung VEP ZIRS 2.0, OBP und El. Gleis 659 mit Option auf Lph 3/4 sowie Lph 6/7
Los 1 Verkehrsanlagen und Fahrbahn, LST, OLA, TK sowie EEA und Weichenheizungen
Los 2 Baugrundbeurteilung / Gründungsberatung und Hydrologie
Los 3 Umwelt und Schall
Los 4 Vermessung inkl. BIM

NT 03 – Überarbeitung von Altgutachten für geplante Baumaßnahmen
NT 04 - zusätzliche Kartierungen
03- Aufgrund der Ergebnisse der FPA sind Leistungen nicht mehr notwendig und werden zur Minderung dargestellt. Des Weiteren sind Mehraufwendungen wegen der Vergrößerung des Umrings notwendig, dessen Mehrleistungen ebenso dargestellt sind. Die Leistungen sind gegeneinander aufgerechnet und dargestellt.

Das Projekt POS Süd PfA 2 umfasst den Bereich zwischen km 10,62 und km 13,30 auf der Strecke 4260 Kehl - Appenweier im Ortenaukreis auf der Gemarkung Kehl.
Zur Erreichung des Projektziels ist eine Linienverbesserung, der Bau eines Ausziehgleises und die Erneuerungen der EÜ B 28 (4260) sowie der EÜ Kinzig (4260) notwendig. Im Ostkopf des Bahnhofes Kehl wird der Spurplan so angepasst, dass künftig das äußerste Gleis (Gleis 1) durchgängig als Streckengleis fungiert und das bisherige Hauptgleis aus östlicher Richtung (Gleis 3) zum Bahnhofsgleis wird. Dadurch wird es möglich, den Bf Kehl mit einer Geschwindigkeit von v = 160 km/h zu durchfahren. Das heutige Gleis 2, welches nur einseitig angebunden ist und keine Bahnsteigkante besitzt, wird zurückgebaut. Neben den vergleichsweisen geringen Anpassungen der Gleislage wird insbesondere auch die Sicherungstechnik auf die höheren Geschwindigkeiten angepasst und mit dem European Train Control System (ETCS) Level 2 ausgestattet.
Derzeit finden im Bf Kehl Ausziehbewegungen in größerem Umfang auf dem nördlichen Brückengleis (Streckengleis Appenweier-Kehl) statt. Durch die Veränderung der zeitlichen Fahrplanlagen sowie der Streckengeschwindigkeit und der damit einhergehenden Anpassung der Signalisierung, werden die zur Verfügung stehenden Zugpausen für die Rangierfahrten reduziert. Dies hätte eine Verschlechterung im Betriebsablauf zur Folge, welche durch ein zusätzliches Ausziehgleis (Gleis 19) in Richtung Osten verhindert wird. Dieses Ausziehgleis liegt parallel zu den Streckengleisen und reicht bis über die Kinzig hinaus.
Für den Bau des zusätzlichen Gleises müssen die Gütergleise im Einfahrtsbereich zum Hafen angepasst werden. Im Bereich des bestehenden Gleises 75 werden drei neue Lokabstellgleise errichtet, die an anderer Stelle wegfallende Gleise (Gleis 2 und 8) ersetzen. Zur Aufrechterhaltung des Betriebes während der Erneuerung der Bestandsbauwerke und Umsetzung der Trassierungsanpassung zur Geschwindigkeitserhöhung, wird das im Endzustand benötigte Ausziehgleis (Gleis 19) temporär an das nördliche Streckengleis angebunden und dient während der Baumaßnahmen als Umfahrung.

NT 99.04 - Innerhalb des vorliegenden Sicherungsleistungsvertrages sind die zus. notwendigen Leistungen für die ATWS-Handeinschaltung sowie die Erweiterung der ATWS-Schichten innerhalb des HLV-Titel 02.02. (ATWS) nicht beschrieben. Diese werden jedoch dringend als weitere Sicherungsmaßnahmen notwendig (Gefahrenabwehr, Gefährdung der Maßnahme abwehren).

Mittelspannungskabel, KG 440 - Infrastrukturmaßnahmen in Neubauprojekten

Lieferung, Montage und Inbetriebnahme von zwei maschinenraumlosen Personenaufzügen

Wafer Burn In Test (ENAS-11.1.3)