Lähde: TED

Trockenbau und Innentüren

Ziel dieses Vertrages ist es, die wirtschaftliche und technische Funktionalität der jeweiligen Immobilie im Rahmen der Hauswartleistungen entsprechend aller einschlägigen Bestimmungen und Vorschriften sowie die Einhaltung von Belangen des Gesundheits-, Umwelt- und Klimaschutzes sowie die Verhinderung von Gefahren für Leib und Leben zu gewährleisten, die Verkehrssicherheit der Gebäude und Liegenschaften sowie die Delegation der Betreiberpflichten auf den Auftragnehmer sicherzustellen und eine hohe Zufriedenheit der Mieter herzustellen.

Zur Ausführung kommen 10 Industrie-Sektionaltore, davon 3 Stückt mit
Schlupftür, Abmessung Toröffnung B/H ca. 3740 x 4550 mm, Bauart verglastes
Aluminium-Rahmentor mit Stahl-Lamellensockel, RAL-Farbton, Anforderungen an
Windlast, Wasserdichtheit und Wärmedämmung, für den Einbau in Stahlbetonwand mit
Vorhangfassade, inklusive Antriebstechnik und Sicherheitseinrichtungen.

Umbau und Erweiterung des Westpfalz-Klinikums am Standort Kirchheimbolanden

Das Westpfalz-Klinikum liegt am westlichen Stadtrand von Kirchheimbolanden und besteht aus mehreren Bauteilen unterschiedlicher Entstehungszeiten. Den ältesten Teil der Anlage stellt das Bettenhaus 5 sowie der nördlich angebundene Behandlungsbau (Ambulanzen + OP) aus Mitte der 50er Jahre dar. In den 90er Jahren folgten Erweiterungsbauten an der OP-Abteilung, dem Eingangsbereich mit Cafeteria/Personalspeiseversorgung und der Intensivabteilung. Ab 2000 entstanden Anbauten am Kreißsaal, gefolgt von dem ambulanten OP-Zentrum und dem neuen Chefarztbereich 2011. Als letzter Baustein entstand in direkter Anbindung zur Notaufnahme das 4-geschossige MVZ. In südlicher, östlicher und nördlicher Richtung befinden sich Wohngebiete, in westlicher Richtung existiert in direkter Nähe keine Bebauung, sondern grüne Wiesen und Felder, die hangaufwärts zu bewaldeten Flächen führen. Im Zuge der geplanten Maßnahme erhält das Krankenhaus einen Neubau an der östlichen Seite des Klinikums, sowie eine Aufstockung in einem nord-östlichen Gebäudeteil.

Die Städte, Gelsenkirchen und Herten arbeiten interkommunal an der Entwicklung des Projektes „Neue Zeche Westerholt“. Zu diesem Zweck wurde von den beiden Kommunen die Entwicklungsgesellschaft Neue Zeche Westerholt mbH gegründet, die die Fläche für eine Nachfolgenutzung sanieren und erschließen soll. Die Maßnahme wird zu großen Teilen mit Fördermitteln aus dem 5-StandorteProgramm umgesetzt werden. Die Bewilligung des Förderantrags im Oktober 2025 war der Startpunkt des 5-fährigen Durchführungszeitraums.

Mit dieser Ausschreibung sollen rd. 9,5 ha Freianlagenplanung gemäß des Leistungsbilds § 39 HOAI bis einschließlich Leistungsphase 9 vergeben werden. Für rd. 2 ha liegt bereits der Stand der Vorentwurfsplanung (LPH 2) vor, für die übrigen 7,5 ha der Flächen gibt es lediglich grundsätzliche Gestaltungsaussagen.

Projekt- und Aufgabenbeschreibung:
Der Planungsraum mit einer Größe von etwa 39 ha liegt auf der Stadtgrenze der Städte Gelsenkirchen und Herten in den Stadtteilen Hassel und Westerholt und unmittelbar angrenzend an den Stadtteil Bertlich. Der Planungsraum umfasst neben der eigentlichen ehemaligen Schachtanlagenfläche Westerholt 1/2 eine südlich angrenzende Brachfläche der DB sowie öffentliche Verkehrsflächen (u.a. Teile der Marler Straße, Egonstraße/ Geschwisterstraße und Ringstraße).

Im Jahr 2015 wurde die Machbarkeitsstudie mit dem „Masterplan Neue Zeche Westerholt“ erarbeitet und im Nachgang durch verschiedene Fachgutachten qualifiziert. Das auf Grundlage dieser Fachplanungen fortgeschriebene städtebauliche Konzept bildet die Basis für die mittlerweile rechtskräftigen Bebauungspläne 428.1 (Gelsenkirchen) und 185.1 (Herten).

Der Freiraum mit der Allee des Wandels, den Nord-Süd-Grünbändern sowie der Landschaftsskulptur um den ehemaligen Schacht 3 bildet das grüne und funktionale Rückgrat der Neuen Zeche Westerholt. Ergänzt wird dieses System durch quartiersbezogene öffentliche und halböffentliche Freiräume im Hybridquartier, entlang der Egonstraße, in der Stadterweiterung Westerholt sowie durch Erd- und Böschungsarbeiten mit Stützmauern. Die Prinzipien der Kreislaufwirtschaft werden durch Sicherung, Aufbereitung und Wiederverwendung vorhandener Materialien umgesetzt.

Die Allee des Wandels verläuft als Rad- und Wanderweg auf einer ehemaligen Zechenbahntrasse vom Landschaftspark Hoheward bis zur Neuen Zeche Westerholt. Der derzeit fehlende Lückenschluss zwischen Hertener und Gelsenkirchener Stadtgebiet wird im Projektgebiet ergänzt. Die Trasse führt über die Bahnhofstraße, entlang der Fernwärmetrasse, schwenkt im Bereich Schacht 3 auf die Haupterschließungsachse und verläuft räumlich getrennt von der Straße entlang der Bestandsgebäude. Anschließend unterquert sie die Marler Straße und schließt an die bestehende Trasse an. Für diese Bereiche liegt eine Vorentwurfsplanung (LPH 2) vor.

Die Nord-Süd-Freiraumbänder dienen der Grünvernetzung, Quartiersgliederung und Regenwasserbewirtschaftung. Sie werden als offene Mulden mit Magerrasen, Baumbepflanzung und Betonschwellen zur Regenwasserrückhaltung ausgebildet. Ein kleiner Platz im Nordosten bildet den Auftakt zum neuen Zechengelände.
Östlich des Hybridquartiers entsteht ein erhöhtes Parkplateau als zentrale Landschaftsskulptur und Naherholungsraum. In diesem Erdbauwerk werden belastete Böden aus der Sanierung gekapselt eingelagert. Die festgelegte Kubatur ist unveränderlich. Oberhalb der Kunststoffdichtungsbahn wird eine 1–2 m starke, vegetationsfähige Schicht aufgebracht, in der die Endgestaltung mit Wegen, Treppen und Bepflanzung erfolgt. Eine Vorentwurfsplanung liegt hierfür nicht vor.

Weitere Grünflächen in den Randbereichen werden in einfacherem Standard, jedoch angelehnt an den gestalterischen Duktus der zentralen Freiräume entwickelt. Auch hierfür existiert keine Vorplanung. Platzflächen werden trotz Zuordnung zum Verkehrsbereich federführend vom Freianlagen geplant und erfordern eine enge Abstimmung mit der Verkehrsplanung. Für Teilflächen liegt eine Vorplanung vor.
Straßenbegleitgrün wird durch den Verkehr geplant und ausgeschrieben; eine Zuarbeit des Freianlagenplaners ist hier erforderlich, jedoch gesondert (außerhalb dieser Ausschreibung) zu regeln. Kompensationsmaßnahmen aus den Bebauungsplänen sind zwingend zu berücksichtigen. Zudem ist das Thema der blau-grünen Infrastruktur interdisziplinär zu bearbeiten, um Regenwasser sichtbar zu machen und das Mikroklima zu verbessern.

Zur Sicherung eines harmonischen Gesamtbildes ist ein Gestaltungshandbuch für private Freiflächen, Fassaden- und Dachbegrünungen zu entwickeln und als besondere Leistung anzubieten.

Im Rahmen dieser Baumaßnahme werden neue Büro- und Aufenthaltsräume für die SGM innerhalb des Gebäudebereichs am Flughafen München hergestellt. Ein wesentliches Ziel ist die bauliche Trennung des Sicherheitskontrollbereichs (SiKo) von den angrenzenden Büroräumen. Die Ausführung erfolgt gemäß den technischen Richtlinien des Flughafens München, der BayBO sowie den einschlägigen DIN-Normen. Beschreibung der Natursteinarbeiten: Der Leistungsumfang umfasst: - Lieferung, Transport und fachgerechte Lagerung der Natursteinmaterialien auf der Baustelle. - Prüfung und Vorbereitung der vorhandenen Untergründe auf Eignung, Ebenheit, Tragfähigkeit und Restfeuchte. - Herstellung erforderlicher Ausgleichs- und Verlegeuntergründe. - Verlegung von Natursteinplatten (z. B. Granit, Gneis oder vergleichbare hochwertige Natursteine) im Dünn-, Mittel- oder Dickbettverfahren entsprechend den Planungsunterlagen. - Exakte Einhaltung der vorgegebenen Verlegebilder, Fugenraster, Achsen und Höhenanschlüsse. - Herstellung von Bewegungs-, Rand- und Anschlussfugen gemäß den technischen Anforderungen. - Zuschneiden und Anarbeiten an Einbauten, Säulen, Fassadenanschlüsse, Türen, Rolltreppen, Aufzüge sowie technische Einrichtungen. - Verfugung der Natursteinflächen mit geeigneten, materialverträglichen Fugenmörteln. - Reinigung der verlegten Flächen sowie Durchführung einer Erstpflege und gegebenenfalls Imprägnierung. - Schutz der fertiggestellten Oberflächen bis zur Abnahme gegen Beschädigungen durch Folgegewerke.

Das Vergabepaket KIB5 enthält den Neubau zweier Brückenbauwerke. Der östlich des BÜ Hühnerstraße liegende Durchlass Nassenkampgraben in Bahn km 8,416 unterhalb der Strecke 2270 soll zurückgebaut und durch die EÜ Nassenkampgraben ersetzt werden. Dadurch wird eine ausreichende Breite geschaffen, um das dritte Gleis zu ermöglichen. Zudem soll der BÜ Hühnerstraße durch eine EÜ (F) an gleicher Stelle ersetzt werden.

39 MKA: Geländererweiterung neben Lärmschutzwand EÜ Nassenkampgraben
Der ursprüngliche Vertrag umfasst unter anderem die Herstellung zweier Eisenbahnüberführungen (EÜ) und Lärmschutzwände auf den neu errichteten Bauwerken. Da die restlichen Lärmschutzwände erst mit dem zukünftigen Streckenausbau errichtet werden, bestehen an der EÜ Nassenkampgraben zwei Lücken zwischen den Geländern (seitlicher Aufstieg) und der Lärmschutzanlage. Diese Lücken müssen aus Sicherheitsgründen umgehend geschlossen bzw. abgesperrt werden.

38MKA: Planung und bauliche Ausführung von Geländern
Der ursprüngliche Vertrag umfasst unter anderem die Herstellung zweier Eisenbahnüberführungen (EÜ). Feste Geländer im Endzustand als Absturzsicherungen für Personen und Kleintiere sind zwischen Böschungsbereich und dem Trogbauwerk aus Sicherheitsgründen zwingend notwendig, waren aber bislang nicht im Hauptvertrag enthalten.

41MKA36: Höhenausgleichsprofile für die Lärmschutzwände
Der ursprüngliche Vertrag umfasst unter anderem die Herstellung zweier Eisenbahnüberführungen (EÜ) inkl. Lärmschutzwänden auf jenen Bauwerken. Im Zuge der Ausführungsplanung ist aufgefallen, dass nach Ril 804.5501 unterhalb der eigentlichen Lärmschutz Elemente Höhenausgleichsprofile vorgesehen sind. Diese sind zwingend erforderlich.
40MKA36: Vertikale Abdichtung EÜ Hühnerstraße
Der ursprüngliche Vertrag umfasst unter anderem die Herstellung einer Eisenbahnüberführung (EÜ) und Leistungen zur Abdichtung des Bauwerks. Die Leistung für den Deckanstrich, der nach Ril 804.6101 zwingend erforderlich ist, ist für das Bauwerk "EÜ Hühnerstraße" nicht im Hauptvertrag enthalten.