Lähde: TED

siehe Beschreibung des Loses 0001

Das Projekt 2. S-Bahn-Stammstrecke München setzt sich aus den Teilmaßnahmen „Innerstädtischer Bereich/Tunnel“ und „Netzergänzende Maßnahmen“ in den Außenästen zusammen.
Die Teilmaßnahme „Innerstädtischer Bereich/Tunnel“ umfasst u. a.
— Neubau einer zweigleisigen elektrifizierten S-Bahn-Strecke zwischen den S-Bahnhöfen Laim und Leuchtenbergring, Kernstück sind 2 rund 7 Kilometer lange Tunnel,
— Um- bzw. Neubau der bestehenden S-Bahnanlagen im Bahnhof Laim und im Ostbahnhof,
— Neubau von drei neuen unterirdischen Stationen am Hauptbahnhof, am Marienhof und am Ostbahnhof.
Gegenstand dieser Vergabe sind Planungsleistungen für den Neubau der Haltepunkte (Hp) Hauptbahnhof und Marienhof, welche im Zuge des Neubaus der 2. S-Bahn-Stammstrecke errichtet werden. Die neuen unterirdischen Haltepunkte stellen die Verknüpfung der 2. S-Bahn-Stammstrecke mit der Innenstadt sowie den bestehenden öffentlichen Verkehrsmitteln, u.a. U-Bahn, Tram und Bus, her.

2013 - Infolge des dynamischen Planungsablaufs (insbesondere hinsichtlich der Bahnhofplatzgestaltung) sind Anpassungen an der Ausführungsplanung der Decken über E- 1 und E-2 des Zentralen Aufgangs notwendig, um eine termingerecht ausführbare, gesamthaft stimmige und optimierte Ausführungsplanung der o.g. Bauteile zu erhalten, bzw. um die künftige Bahnhofplatzgestaltung möglichst uneingeschränkt und für alle Stakeholder zufriedenstellend durchführen zu können. Konkret sind Anpassungen an den Schal- sowie Bewehrungs- und Ubersichtsplänen und evtl. der zugehörigen statischen Untersuchung vorzunehmen.
2012 - Infolge des sich fortschreibenden Bauablaufs (insbesondere hinsichtlich des DSV-Anschlusses an das Bestandsabuwerk der UI/U2) kam es zu Verschiebungen unter den Gewerken, die sich aufgrund der beengten Platzverhältnisse auf dem Baufeld letztendlich auf die Deckenherstellung durchgeschlagen haben. Durch Anpassung der der Arbeisfugenlage zwichen Bauabschnitt (BA) 3 und BA 6 in der Ausführungsplanung der Decke über E- 1 des Zentralen Aufgangs kann die weitere baubetriebliche Abwicklung optimiert werden. Konkret sind Anpassungen an den Schal- sowie Bewehrungs- und Übersichtsplänen und evtl. der zugehörigen statischen Untersuchung vorzunehmen.
2014 - Infolge weiterführender Betrachtungen im Themenfeld "Baulogistik" und Optimierungen des Gesamt-Bauablaufs infolge vielfältiger Bautätigkeiten am Hauptbahnhof München, entschied man sich dazu, anstatt der ursprünglich geplanten Decke über E-2, die Decke über E-1 des Zentralen Aufgangs und der Westlichen Erweiterung am Hp Hbf als Logistikebene heranzuziehen. Es resultieren geänderte Randbedingungen, insbesondere in tragwerksplanerischer Hinsicht, die nun in den Planungen der VE550 zu berücksichtigen sind. Es sind Anpassungen an der Ausführungsplanung der Decke über E-1 notwendig, um eine termingerecht ausführbare, gesamthaft stimmige und optimierte Ausführungsplanung der o.g. Bauteile zu erhalten. Zudem ist durch das zeitliche Vorziehen der Decke über E-1 des Hp Hauptbahnhof (2SBSS) eine temporäre Stützung dieser und eine temporäre Aussteifung der Ebene notwendig und zu beplanen.
2024 - Art und Umfang der Anderungen (mt Angabe mogllcher fruherer Vertragsanderungen). Die neu zu bauende uPVa Hauptbahnhof befindet sich mit dem Bauteil "Zentraler Aufgang" angrenzend an das Bestandsbauwerk der UI/U2. An dieses Bestandsbauwerk wird über die gesamte Höhe des Bauwerks UI/U2 angebaut sowie zwei Verbindungen zu diesem hergestellt. Außerdem wird das Bestandsbauwerk der UI/U2 durch mehrere Tunnelvortriebe unterfahren. Hierfür soll die zugehörige geotechnische Fachplanung entsprechend erbracht werden.
2027 - Im Zuge des Ausschreibungsprozesses des Pressensystems zur bauzeitlichen Stützung der UI/U2 wurden zum Teil andere Pressen gewählt, als es das ursprüngliche Konzept vorsah. Dies hat zur Folge, dass die bereits dimensionierten Pressennischen auf Kompatibilität mit den nun zur Ausführung kommenden Pressen überprüft werden müssen, (insbesondere in geometrischer Hinsicht) und bei Bedarf angepasst werden müssen. Eine notwendige Überarbeitung zielt dabei besonders auf die Schal- und Bewehrungspläne der Deckenbauwerke im Zentrale Aufgang des Hp Hbf ab, in deren Achsen die Pressen zu liegen kommen
2040 - Es sind zusätzliche TK Räume in den Ebenen der uPVA vonnöten. Diese sind achitektonisch umzuarbeiten in den Grundrissen, in den Raumlisten und Raumbüchern nach zuziehen und mit anderen Räumen abzustimmen. Dies betrifft vollumfänglich alle
NA-H32 - Art una umrang aer Anaerungen (mit Angabe mogncner trunerer vertragsanaerungen). Aufgrund der terminlich nachfolgenden technischen Planung aus der TGA werden sukzessive Änderungen in der Architekturplanung notwendig. Der terminlich angepasste Prüflauf der T GA Planung und die daraus resultierenden Änderungen in der Architektur sowie die teils resultierenden zusätzlichen Planableitungen die die Grundlage für die ergänzten Prüfläufe der T GA darstellen, bilden einen entsprechenden Mehraufwand aus.
NA-H-42 - Art und Umfang der Anderungen (mt Angabe mogllcher fruherer Vertragsanderungen). Der AN programmiert anhand bestehender Tragwerksmodellen eine Konvertierung der Verformungsmessungen in Spannungszustände in der Stahlkonstruktion des Gleishallendaches. Es werden zusätzliche Vermessungsinstrumente und Computerhardware bereitgestellt und betrieben. Die Auswertungen werden dem BauAN für die Überwachung der Gleishalle übermittelt. Dieser stellt die Ergebnisse auf einer Internetplattform alle Beteiligten zur Verfügung und betreibt auch die Meldekette.
NA-H-58 - Im Zuge der Fortschreibung der WUBK-Planung wurde ein neues Abdichtungskonzept der uPVA Hp Hauptbahnhof entwickelt. Das neue System erfüllt höhere Ansprüche an die Dichtigkeit, war jedoch im ursprünglichen WO-Konzept noch nicht so vorgesehen. Die Leistungen umfassen die Erstellung einer vertieften Ausführungsplanung für die Deckenanschlüsse der FBV- Folie an die Decke ü.E-5, sowie für die Injektionsschläuche in den Decken über E-3, E-4 und E-5.

Bauüberwachung und Teile der Bauoberleitung für den Ersatzneubau BW 219 Saalachbrücke auf der A 8 München - Salzburg

Digitalisierung Betriebsfunk NL SW - Umrüstung Betriebsfunk