Import Type: TED

Die Evang.-Luth. Kirchengemeinde Heilig Kreuz in Augsburg plant die Instandsetzung Heilig Kreuz Kirche Augsburg.

Gegenstand des Vergabeverfahrens ist die Vergabe von Planungsleistungen für die städtebauliche und funktionale Weiterentwicklung des Jahnstadions in Vlotho zu einem Bürgerpark. Ziel des Vorhabens ist die nachhaltige Aufwertung und Modernisierung der vorhandenen Sportanlage sowie die Erweiterung der Nutzungsmöglichkeiten für den Schul-, Vereins- und Breitensport.

Grundlage der weiteren Planung ist eine bereits vorliegende Machbarkeitsstudie mit einer reduzierten Vorzugsvariante. Die bestehende 400-m-Laufbahn soll erhalten bleiben.

Das Vorhaben umfasst insbesondere die Sanierung und funktionale Aufwertung der bestehenden Sportanlage, den Rückbau vorhandener Gebäude und Einbauten, den Neubau eines Umkleide-/Mehrzweckgebäudes, die Errichtung einer Tribünenanlage, die Herstellung einer multifunktionalen Fläche sowie die Ergänzung weiterer Sport-, Aufenthalts- und Freiraumangebote.

Die Planung soll zugleich eine spätere Einbindung angrenzender Maßnahmen des integrierten städtebaulichen Entwicklungskonzeptes ermöglichen.

Die Planungsleistungen werden in zwei Losen vergeben:
Los 1: Freianlagenplanung
Los 2: Objektplanung Gebäude einschließlich optionaler Tragwerksplanung.

Die Beauftragung erfolgt stufenweise.

Die Helmholtz-Zentrum hereon GmbH (Hereon) ist eine gemeinnützige Forschungseinrichtung und eine der 18 Mitgliedseinrichtungen der Hermann von Helmholtz-Gemeinschaft Deutscher Forschungszentren e. V. Die Aufwendungen des Hereon werden zu 90% vom Bund (BMFTR - Bundesministerium für Forschung, Technologie und Raumfahrt) und zu 10% von den vier Konsortialländern (Schleswig-Holstein, Hamburg, Niedersachsen und Brandenburg) finanziert.
Die satzungsmäßige Aufgabe der Gesellschaft ist es, im multidisziplinären Verbund Forschung und Entwicklung, insbesondere auf den Gebieten der Materialforschung, der Küsten-, Klima- und Umweltforschung sowie der regenerativen Medizin zu betreiben.

Gegenstand der Ausschreibung ist ein Dreh-Fräszentrum (5-Achs simultanfähig)
.

Leistungsbeschreibung

1. Beschreibung der technischen (Mindest-)Anforderung

Dreh- Fräszentrum mit Haupt- und Gegenspindel mit der Fähigkeit zum 5-Achs-Simultanfräsen
- Werkzeugwechsler mit mindestens 30 Magazinplätzen
- Werkzeugaufnahme HSK-A 63
- Innere Kühlmittelzufuhr mit mind. 20 bar
- Mech. Ölnebelabscheider
- Werkzeug-Laservermessung
- SIEMENS SINUMERIK ONE Steuerung (nur Siemens-Steuerungen sind an allen Drehmaschinen in der Fertigung des Hereon vorhanden, damit es einheitlich bleibt müssen erneut Siemens-Steuerungen verwendet werden.)
- Drehzahl mindestens 12.000 1/min an der Frässpindel
- Drehzahl mindestens 5.000 1/min an Haupt- und Gegenspindel
- Gegenspindel mit Reitstockfunktion
- Differenzdruckspannung an Haupt- und Gegenspindel
- Alternierende Drehzahl
- Arbeitsbereich:
Umlaufdurchmesser: ca. 500mm
Max. Drehdurchmesser: ca. 400mm
Max. Drehlänge: ca. 1.100mm
Schlittenweg X: ca. 750mm
Schlittenweg Y: ca. +/- 100mm
Schlittenweg Z: ca. 1.100mm
- Futterspüleinrichtung außen an Haupt- und Gegenspindel

Anforderung an Computerhard und -software

- Bildschirm mind. 24"

Inklusive:

- Schulungen alternativ im Werk / bei uns vor Ort
- Anlieferung
- Transport an den Aufstellplatz
- Inbetriebnahme
- Angebot Wartungvertrag
- Gewährleistung mind. 24 Monate
- Kundendienst innerhalb von 48 Stunden
- Bedienungsanleitung je 1x gedruckt und 1x digital

- Da das Hereon die Projektgelder nur für das Jahr 2026 hat, muss die Lieferung und Rechnungsstellung in 2026 erfolgen, das Hereon behält sich das Recht einer kostenfreien Stornierung vor, sollte es nicht zu einer Lieferung in 2026 kommen

Auf dem Gelände des DLR ist am Standort Neustrelitz ein Neubau geplant. Der Neubau wird als dreigeschossiger Holz-Hybridbau errichtet. Das Gebäude wird als freistehendes Bürogebäude errichtet und hat eine Grundabmessung von rd. 81 x 20 m.

Das DLR Institut für Maritime Technologien und Antriebssysteme (DLR MS) erforscht und entwickelt innovative Lösungen zur Defossilisierung, Emissionsminderung, und zum verstärkten Einsatz erneuerbarer Energien im maritimen Bereich. Weltweit wickelt der maritime Sektor 80 Prozent des internationalen Frachttransports ab und bildet damit ein wichtiges Fundament der Wirtschaft. Die meisten Schiffe verwenden Schweröl als Treibstoff, was zu einer erheblichen Verschlechterung der Luftqualität beiträgt. Dieser Sektor ist somit für etwa drei Prozent der globalen Treib-hausgasemissionen verantwortlich. Zur Transformation maritimer Anwendungen muss in der Technologieentwicklung die gesamte Energiewandlungskette berücksichtigt werden. In Kooperation mit der Industrie wird diese in die Praxis überführt.

Im Rahmen des Forschungsprojektes zero4cruise soll unter anderem ein Brennstoffzellensystem, bestehend aus Niedertemperaturbrennstoffzelle (LT-PEM) und Methanolreformer (im Folgenden bezeichnet als ,,Gekoppeltes System‘‘) am DLR Institut für Maritime Technologien und Antriebs-systeme (DLR MS) experimentell untersucht werden. Die experimentelle Erprobung umfasst zunächst Tests bei statischer Lastvorgabe, dann die Einführung von Lastrampen und letztlich die Erprobung des dynamischen Betriebes. Hierbei ist es das reale Lastzyklen eines Kreuzfahrtschiffes nachzubilden, um die Langzeittauglichkeit des Systems nachzuweisen.

Weitergehende Informationen sind der beigefügten Leistungsbeschreibung (Vertragsunterlagen) zu entnehmen.

Das Vergabeverfahren wird unter dem Vorbehalt der gesicherten und auskömmlichen Finanzierung durchgeführt. Der Auftraggeber behält sich vor, das Vergabeverfahren aufzuheben, falls die erforderliche Zuwendung nicht oder nicht in ausreichendem Maße erfolgt.

Die Projekte 740m Netz Bf Sangerhausen und Komplexumbau Lutherstadt Eisleben beinhalten neben der Herstellung eines 740m langen Überholgleises im Bf Sangerhausen vorrangig die Herstellung von elektronischen Stellwerken als Grundlage für die Regionale Korridorsanierung (RKS) des Streckenabschnittes Halle-Eichenberg der Strecke 6343.

026
Die zusätzliche Leistung umfasst die Herstellung eines provisorischen Kabeltrogsystems sowie die Freilegung des vorhandenen Bestandskabelkanals und ist erforderlich, da aufgrund der tatsächlichen örtlichen Gegebenheiten die vertraglich vorgesehene Kabelverlegung im Bestand nicht möglich ist.