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Leistungen Tragwerksplanung §§ 49 ff. HOAI 2021 mit den Leistungsphasen 1-6

Parkhaus: Mit dem Mobilität-Punkt Lustgarten entsteht
unter anderem ein Parkhaus auf einer Fläche von 13.657
m2 BGF (oberirdisch und unterirdisch) mit 345 Pkw-
Stellplätzen und 182 Fahrradstellplätzen. Das Tragwerk
des neuen Parkhauses besteht aus Betondecken, die
Lasten werden über Stahlträger in Stahlstützen geleitet.
Die Fassade des Parkhauses besteht aus Holzlamellen
mit graduierendem Verlauf von unten nach oben. Das
Dach wird als Gründach mit Retentionsflächen und evtl.
PV-Modulen ausgeführt. Zwei Pavillons: Die zwei
Pavillons sind eingeschossig geplant, mit einer
Bodenplatte, in Stahlbeton-Skelett-Bauweise mit
auskragenden Dächern und äußerer Umschließung als
großflächige Pfosten-Riegel-Glas-Konstruktion.
Freianlagen: Mit dem Neubau des Mobilität-Punkt
Lustgarten wird außerdem der Freiraum neu gestaltet
und in dessen Zuge die Werre renaturiert. Das
Grundstück mit einer Gesamtfläche von 8.980 m2

Beschaffungsgegenstand

RAHMENBEDINGUNGEN
Das Ziel des Förderprojekts DigiWeser ist die Implementierung einer überbetrieblichen Koordinationsplattform zur Port Call Optimierung als digitales Testfeld an der Stromkaje der Bremischen Häfen in Bremerhaven im Rahmen der Förderrichtlinie "Digitale Testfelder in Häfen - Digitest". Das Ziel der Richtlinie ist es, dazu beizutragen, "eine technische Infrastruktur aufzubauen, die die Erprobung von Innovationen der Logistik 4.0 unter Realbedingungen ermöglicht". Im Fokus steht die Erprobung von bestehenden Technologien und Produkten in einem definierten Testfeld - für das Testfeld spezifisch benötigte Anpassungen sind vorgesehen, eine (Neu-)Entwicklung ist explizit nicht möglich. Der Bieter muss über die, für das Testfeld benötigten Produkte und Technologien, bereits verfügen. Anbieter, die die benötigten Fähigkeiten zwar entwickeln könnten, dies aber noch nicht getan haben, können nicht berücksichtigt werden.
Aufgrund der Einstufung der Bremischen Häfen als kritische Infrastruktur (KRITIS) sind besondere Anforderungen an IT-Sicherheit, Ausfallsicherheit und den Schutz sensibler Daten zu erfüllen, um die Verfügbarkeit und Integrität der Systeme jederzeit zu gewährleisten.

PROJEKTZIELE
Implementierung einer überbetrieblichen Koordinationsplattform für die Vorplanung von Schiffsanläufen, die durch Anpassung an die lokalen nautischen und betrieblichen Rahmenbedingungen eine transparente, interoperable Dateninfrastruktur ermöglicht. Die Plattform wird als SaaS-Lösung bereitgestellt und über standardisierte Schnittstellen mit bestehenden Systemen der Ämter (Hafenbehörde, Wasserstraßenschifffahrtsamt Weser-Jade-Nordsee) und Terminals verbunden. Sie wird als eigenständige "Weser-Instanz" mit lokalem Data Warehouse und angepassten Dashboards konfiguriert.

Unter Berücksichtigung hoheitlicher Zuständigkeiten und logistischer Anforderungen unterstützt die Plattform die Erprobung von Innovationen, u.a. in den Bereichen Just-in-Time-Anläufe, emissionsoptimierter Verkehrssteuerung und datenbasierten Entscheidungsprozessen. Übergeordnetes Ziel des Testfelds ist, eine langfristig betreibbare Koordinationsplattform zu erproben, die im Sinne der Verwertung auf andere Hafenstandorte im Weser-Revier skalierbar ist, um die Vision der „Digitalen Weser“ zu realisieren.

LEISTUNGSGEGENSTAND
Im Rahmen des Förder-Projekts sind vom Bieter folgende wesentliche Leistungen zu erbringen:

1 - Lieferung und Implementierung eines Standard-IT-Systems zur Koordinierung der Hafenanläufe im Sinne der Port Call Optimierung und Just-in-Time Ankunftssteuerung.
Das System muss mindestens folgende Funktionen und Übersichten beinhalten:
- Schiffsmappe mit den für den Port-Call relevanten Daten
- Automatische Identifikation und Visualisierung von Konflikten bei Schiffsanläufen und -abgängen unter Berücksichtigung der nautischen und betrieblichen Einschränkungen
- Gantt-Chart Übersicht als visuelle Unterstützung der An- und Ablaufplanung
- Grafische Liegeplatzübersicht
- Grafische Übersicht der Schiffspositionen anhand AIS-Daten inkl. Geofencing-Funktionalität
- Automatisierte Schiffsankunftsprognosen
und weiter mindestens die nachfolgenden Anforderungen zur technischen Systemgestaltung erfüllen:
- rollenbasierter Zugriff
- Datenaustausch via Schnittstellen (zu behördlichen Systemen, Terminal-Systemen, Umweltdaten)
- eventbasiertes Benachrichtigungssystem zur Anzeige von Änderungen in Plan- oder Ist-Daten
- JIT-Zeitstempelmodell (Estimated, Requested und Planned Time of Arrival) oder vergleichbar
- AIS-Datenintegration

2 - Durchführung der Anlaufs-Koordinierung im Testbetrieb in der Endphase des Projekts

3 - Zusammenarbeit mit der dbh Logistics IT AG zwecks Weiterentwicklung von BREPOS (behördliches Planungssystem zur Überwachung und Steuerung des Schiffsverkehrs, ausschließlich genutzt durch die Hafenbehörde)

Das Projekt gliedert sich in folgende ARBEITSPAKETE:

AP 1 – Planung und Anforderungsmanagement
Erhebung und Priorisierung der funktionalen, technischen und organisatorischen Anforderungen. Erstellung eines abgestimmten Anforderungskatalogs unter Berücksichtigung von IT-Sicherheit, Data Governance und Schnittstellen. Validierung der nautischen und betrieblichen Bedingungen durch Interviews und Workshops mit Hafenbehörde, Wasserstraßenschifffahrtsamt Weser-Jade-Nordsee, Terminals und weiterer am Anlauf beteiligten Hafenakteure.

AP 2 – Installation und Anpassung der Software
Implementierung einer eigenständigen Plattform-Instanz für Bremerhaven. Integration lokaler Systeme über APIs, Parametrisierung der Nutzergruppen und Konfiguration der Dashboards. Anpassung von BrePOS (Fachsystem der Hafenbehörde) zur Sicherstellung des bidirektionalen Datenaustauschs (und der Anforderungen aus AP1). Umsetzung eines Event-Messaging-Modells für Echtzeitkommunikation. Die technische Umsetzung erfolgt agil, mit iterativen Sprints und klaren Akzeptanzkriterien.

AP 3 – Inbetriebnahme und Abschlusstests
Technischer Abschlusstest der Koordinationsplattform anhand exemplarischer Use Cases: der Koordination von Schiffsanläufen und Schiffsabläufen an der Stromkaje. Ziel ist es, die grundlegende Funktionsfähigkeit der Plattform als „Coordination as a Service“-Lösung mit Echtdaten nachzuweisen. Durchführung der Anlaufs-Koordinierung im Testbetrieb.

Holzgartenstr. 16, 70174 Stuttgart, Stuttgart, Universität, Campus Stadtmitte, Universitätsbibliothek Gesamtsanierung, Beratungsleistungen für Brandschutz.

Planungsaufgabe ist die Gesamtsanierung der denkmalgeschützten Universitätsbibliothek Stadtmitte aus dem Jahr 1961, eines Stahlbetonskelettbau mit Glas-Alu-Fassade. Das Gebäude beinhaltet zweigeschossige Lufträume vom Eingangsbereich mit Tagungsraum im EG ins 1. OG sowie den großen Lesesaal vom 1. ins 2. OG. Die Gesamtsanierung beinhaltet die umfassende Sanierung der Technik und die energetische und denkmalgerechte Sanierung der Gebäudehülle. Gewünscht ist eine Neuorganisation der Nutzung mit Stärkung der innenräumlichen Qualitäten, eine Verbesserung der Erschließung und die Stärkung des Außenbezugs. Die zur Beauftragung vorgesehenen Beratungsleistungen für den Brandschutz beziehen sich auf die Gesamtsanierung des bestehenden Gebäudes (ca. 7.410 m² NUF 1-6). Die Planung soll unter Berücksichtigung von BIM erfolgen. Das Gebäude wird momentan eingeschränkt genutzt und wird für die Gesamtsanierung komplett leergeräumt.

Die Bauwerkskosten (Kostengruppen 300 und 400 nach DIN 276-1:2018-12) betragen rd. 34.500.000 Euro (brutto) zuzüglich Sonderkosten (die energetische Sanierung der Hülle, Barrierefreiheit, Altlasten/Schadstoffe und deren Abbruch) in Höhe von rd. 500.000 Euro (brutto). Nicht berücksichtigt sind hierbei die Kosten für mögliche Baupreis- und Bauherrenrisiken.
Geschätzte Bauwerkskosten (inkl. Sonderkosten)1: 35.000.000
Euro brutto.

Aufschlüsselung nach /der relevanten Kostengruppen entsprechend DIN 276-1:2018-12: Geschätzte Kosten der Kostengruppe 300: 25.000.000 Euro brutto.
Geschätzte Kosten der Kostengruppe 400: 10.000.000 Euro brutto.

Die Baudurchführung ist vom IV. Quartal 2028 bis zum IV. Quartal 2032 vorgesehen.

Beabsichtigt ist die Beauftragung von Beratungsleistungen für den Brandschutz gemäß Anlage 1, die Leistungen der Leistungsstufen 1-7.

1. Vertrag zur Instandhaltung der Polizeihubschrauber des Landes Sachsen-Anhalt (PHuSt LSA) einschließlich der genannten Triebwerke incl. den Betrieb eines Batterieshops (C5 RATING-ELECTRICAL-POWER) am Standort der PHuSt LSA und einen Shop für C6 RATING - EQUIPMENT External Load System ECMS Aviation System GmbH,
2. Vertrag zur Aufrechterhaltung der Lufttüchtigkeit für die PHuSt LSA (CAMO-Vertrag) und
3. Vereinbarung über die Durchführung einer Line Maintenance am Standort der PHuSt LSA.

In der Gleishalle des Münchner Hauptbahnhofes wird, entlang Bahnsteig 26, eine Stahl-Schutzwand errichtet (Länge ca. 130m, Höhe ca. 15m). Die Konstruktion besteht aus Gerüsttürmen mit Pfahlgründungen und zwischenliegenden Paneelwänden. Das daneben liegende Gleis 26 wird mit einer befahrbaren Stahlkonstruktion abgedeckt.

13 - Die Vertragsänderung umfasst zusätzliche Leistungen gemäß MKA 013 des AN im Zusammenhang mit der Beräumung, dem Wegschaffen und der Entsorgung von Bauresten und Abfallmaterialien im Bereich der ehemaligen Betonmischanlage (Vorplatz Nord). Hierzu zählen insbesondere Räumarbeiten, Hebearbeiten sowie die Manipulation und Entsorgung von Altlasten zur Herstellung eines nutzbaren Zustands der Baustelleneinrichtungsfläche. Die Leistungen wurden durch den Auftraggeber angeordnet und waren im ursprünglichen Vertragsumfang nicht enthalten.
16 - Die Vertragsänderung umfasst zusätzliche Leistungen gemäß MKA 016 des AN im Zusammenhang mit der Anordnung eines Doppelschichtbetriebs für Spezialtiefbauarbeiten.
Der Auftraggeber ordnete die Ausführung der Arbeiten im Zeitraum vom 07.01.2026 bis 16.01.2026 im Doppelschichtbetrieb an, um die Bauausführung zu beschleunigen.
Hierdurch entstehen zusätzliche Aufwendungen, insbesondere für Vermessungs- und Absteckarbeiten, Baustelleneinrichtung sowie Unterstützungsleistungen für Nachunternehmer.
17 - Die Vertragsänderung umfasst zusätzliche Leistungen gemäß MKA 017 des AN im Zusammenhang mit Bewehrungszubehör und Verpressschläuchen.
Konkret betrifft dies den Einbau von im Leistungsverzeichnis nicht enthaltenen Bauteilen, insbesondere Betonstahl mit Verbindungsmitteln sowie Schraubmuffen (G14), sowie den Einbau und die Verpressung von Verpressschläuchen gemäß Ausführungs- und Bewehrungsplanung.
Die Leistungen wurden auf Grundlage der freigegebenen Ausführungspläne angeordnet und waren im ursprünglichen Vertragsumfang nicht enthalten.
22 - Die Vertragsänderung umfasst zusätzliche Leistungen gemäß MKA 022 des AN im Zusammenhang mit Maßnahmen zur Kompensierung bauzeitlicher Verzögerungen.
Konkret beinhaltet dies die Vorhaltung einer zusätzlichen Mannschaft einschließlich zusätzlicher Baustelleneinrichtung sowie die Bereitstellung und Vorhaltung zusätzlicher Schalelemente und Hebegeräte.
Die Leistungen wurden durch den Auftraggeber am 28.01.2026 angeordnet und waren im ursprünglichen Vertragsumfang nicht enthalten.
30 - Die Vertragsänderung umfasst zusätzliche Leistungen zur temporären Unterstellung des Techniktunnels (ehem. Personentunnel) sowie des Fernheizkanals mittels Deckenstützen. Hierzu wurden gemäß Standsicherheitsnachweis der SSF Ingenieure AG zusätzliche Baustützen vom Typ „Doka Eurex 30 Top 300“ geliefert, eingebaut und vorgehalten. Die Maßnahme wurde durch den Auftraggeber am 17.02.2026 angeordnet und war im ursprünglichen Vertragsumfang nicht enthalten.
48 - Die Vertragsänderung umfasst die Herstellung einer neuen Kabelschachtabdeckung im Bereich der Achse A4a. Hierzu sind ein Betonkranz einschließlich Stahlwinkel, Anschlusseisen, Abstellung zu Bestandseinbauten, Vergussmörtel, Befestigungsmaterial sowie eine neue Kabelschachtabdeckung einschließlich Rahmen zu liefern und herzustellen. Die Leistung erfolgt auf Grundlage der Ausführungsunterlagen des Auftraggebers und war im ursprünglichen Leistungsumfang nicht enthalten.

4 Stk. Alu-Außentüren