CPV-koodi: Arkkitehti-, insinööri- ja suunnittelupalvelut

GMS_VgV-GP - Sanierung u. Erweiterung der Sebastian Kneipp-Grund-u. Mittelschule des Schulverbands Bad Grönenbach

Erneuerung der Gleisfeldbeleuchtung im Güterbahnhof Oberhausen West,
50Hz

Im Güterbahnhof Oberhausen-West soll ein Teilbereich der Gleisfeldbeleuchtung erneuert werden. Die bisherige Anlage weist starke, altersbedingte Abnutzungen auf. Masten sind verrostet, Lampen teilweise beschädigt und Leuchtmittel defekt. Beim Eingriff in den Bestand wird der Bestandsschutz aufgehoben und die gesamte Anlage ist nach aktuell, gültigem Regelwerk neu zu errichten.

Da derzeit ein Großteil der Masten bereist einsturzgefährdet sind, werden voraus-sichtlich im Jahr 2025 einige Masten durch die Instandhaltung zurück gebaut. Absolut betriebsnotwendige Masten wurden mit dem Vertrieb und den ansässigen Kunden abgestimmt. Diese bleiben bis zur Erneuerung der GFB im Rahmen dieses Projekts erhalten.

Die Erneuerung der Gleisfeldbeleuchtung im Rahmen dieses Projekts umfasst den Neubau der Beleuchtungsmaste, der Kabelkanäle, die Neuverkabelung der Maste und den Neubau der Stromversorgung auf den folgenden Gleisabschnitten:
1. Gl 11-16
2. Gl 44-45
3. Gl 47-52
4. Gl 57-65
Ausgewählte Rangiergleise zwischen westlichem und östlichem Güterbahnhofsabschnitt

Die Gleisfeldbeleuchtung soll im Rahmen dieses Projekts zunächst nur in den Gleisbereichen erneuert werden, welche nicht durch Gleisverlängerungs- und Elektrifizierungsplanungen betroffen sind (Entwicklungsoptionen der Serviceeinrichtung Oberhausen West). Ein weiterer zukünftiger Bedarf an zusätzlicher Gleisfeldbeleuchtung soll ggf. in nachgelagerten Baustufen realisiert werden. Die im Rahmen dieses Projekts vorgesehene Erneuerung der Gleisfeldbeleuchtung darf daher eine spätere Nachrüstung in weiteren Gleisbereichen nicht ausschließen oder behindern.

Die Gemeinde Südheide plant mit dem Umbau des sanierungsbedürftigen Bahnhofsgebäudes im Ortsteil Unterlüß, Am Bahnhof 1, 29345 Südheide eine Verbesserung der Aufenthaltsqualität und ein besseres Angebot für die Nutzer des Bahnhofes zu schaffen. Gegenstand der hiesigen Ausschreibung für das Projekt des Umbaus des Bahnhofsgebäudes inkl. der Abrissarbeiten und der dazugehörigen Verkehrsanlagen sind die Leistungen des Leistungsbildes Objektplanung Gebäude und Innenräume (§§ 33 ff. HOAI). Die Leistungen der Tragwerkplanung (§ 49 ff HOAI), Technische Ausrüstung (§ 53 ff HOAI, Anlagengruppen 1-5), Bauphysik (§ 3 Abs. 1 HOAI i.V.m. Anlage 1, Ziffer 1.2.1; Ziffer 1.2.2.), Verkehrsanlagenplanung (§ 45 ff. HOAI) und der weiteren notwendigen Sonderfachleute (Vermessung, Bodengutachten, Schadstoffkartierung, SiGeKo etc.) werden gesondert vergeben.

Das Land Baden-Württemberg, vertreten durch das Regierungspräsidium Karlsruhe, Referat 53.1 realisiert das Hochwasserschutz- und Ökologieprojekt in Ubstadt-Weiher, kurz: "HÖP Ubstadt_Weiher", entlang des Kraichbachs, für das der Planfeststellungsbeschluss vorliegt. Der Kraichbach ist in dem betroffenen Bereich ein Gewässer erster Ordnung. Zusammen mit den Hochwasserschutzmaßnahmen sind zur Umsetzung der Ziele nach EU-Wasserrahmenrichtlinie (WRRL) weitreichende gewässerökologische Verbesserungen vorgesehen. Und auch die Förderung des Feuchtgebietscharakters des Naturschutzgebietes "Bruch bei Stettfeld" ist mit dem Projekt verbunden. Das Projekt "HÖP Ubstadt-Weiher" führt somit zur Verbesserung des Hochwasserschutzes in den Siedlungsgebieten von Ubstadt-Weiher, und leistet auch einen wesentlichen Beitrag zur ökologischen Aufwertung des Stettfelder Bruchs.
Die ingenieurbautechnischen Maßnahmen umfassen im Wesentlichen den Neubau bzw. die Ertüchtigung von Hochwasserschutzdämmen sowie den Neubau einer Hochwasserschutzmauer, den gewässerökologischen Ausbau des Kraichbachs in einem sog. Entwicklungskorridor, den Neubau von Durchlassbauwerken und den Rückbau und Neubau einer Brücke.
Das Projektgebiet liegt in weiten Teilen in dem Naturschutzgebiet "Bruch bei Stettfeld". Es handelt sich hier um einen äußerst sensiblen Naturraum mit einem überdurchschnittlichen Artenreichtum, u. a. mit dem Vorkommen von besonders und streng geschützten Arten. Das führt dazu, dass die Baumaßnahmen mit sehr hohen Anforderungen an den Arten- und Naturschutz auszuführen sind. Dies ist u. a. mittels einer komplexen Planung der Bauabwicklung und zahlreicher Regelungen zu gewährleisten, z. B. Bauzeitenregelungen, Schutzmaßnahmen für Bäume im Baufeld, Verfahrensweise für den Rückbau von Dämmen und Uferböschungen, Wiederverwendung von Böden, etc. Für die Überwachung der Schutzmaßnahmen kommen neben der Örtlichen Bauüberwachung eine Ökologische Baubegleitung und eine Bodenkundliche Baubegleitung zum Einsatz.
Für die Dauer der Bauabwicklung sind zudem geeignete Maßnahmen für den Hochwasserschutz festzulegen und dauerhaft vorzuhalten.
Weitere Besonderheiten bei dem Projekt sind Kampfmittelverdachtsflächen, die auf Grundlage einer Luftbildauswertung festgestellt wurde, sowie archäologische Kulturdenkmäler bzw. Prüffälle, die sich im Projektgebiet befinden und die nach dem Fund zu erfassen sind. Weiterhin gibt es Baumaßnahmen mit der Betroffenheit der angrenzenden Strecke der Deutschen Bahn AG. Zudem kreuzt die Trasse der Produktfernleitung Huttenheim-Heilbronn der Bundeswehr, sog. NATO-Pipeline, das Baufeld.
Parallel zu Planungslos PL1 sind weitere Planungsleistungen zu vergeben, u. a. Planungslos PL2 - Umweltplanung, Bodenkundliche Baubegleitung, Geotechnik etc.

Für die Generalsanierung Strecke 5231 Würzburg - Treuchtlingen Gesucht wird die Logistikplanung für alle Leistungsphasen, einschließlich der baubegleitenden Betreuung in Lph 8 benötigt. Die Schwerpunkte liegen insbesondere in den Leistungsphasen 2–3 sowie 6–7 und 8. Zu den Aufgaben gehören die Grundlagenermittlung und die Erstellung eines gewerkeübergreifenden Baulogistikkonzepts. Zudem übernimmt der Logistikplaner die Erstellung bzw. Zuarbeit bei der Ausschreibung, Vergabe und Angebotsbewertung baulogistischer Leistungen. In Leistungsphase 8 ist die planerische Begleitung des AG während der Bauphase Leistungsgegenstand. Die Prüfung der Baulogistikkonzepte der BauAN sowie die Zusammenführung der Bauablaufpläne der BauAN zu einem Gesamtbauablaufplan bilden zwei Schwerpunkte der Leistung.

BÜW - LSW Oberhausen II; LSW 16.1 und 17; Strecke 2321 km von 10,710 bis 12,200

Das Gebäude des "Alten Rathauses" ist ein Eckgebäude an der Kreuzung der Pößnecker Straße und der Lindenstraße. Es befindet sich im Stadtzentrum von Ranis und liegt im ausgewiesenen Sanierungsgebiet Altstadt und ist ortsbildprägend. Das Gebäude wird nicht mehr als Sitz der Stadtverwaltung Ranis genutzt und steht seit Oktober 1996 vollständig leer. Zum Erhalt des Gebäudes und der vorhandenen städtebaulichen Situation mit den historischen Raumkanten beabsichtigt die Stadt Ranis nach Sanierung und Umbau eine Umnutzung des Gebäudes zu Wohnzwecken (6 Wohneinheiten). Das Gebäude ist ein Eckgebäude an der Kreuzung der Pößnecker Straße und der Lindenstraße. Es befindet sich im Stadtzentrum von Ranis und liegt im ausgewiesenen Sanierungsgebiet Altstadt und ist ortsbildprägend. Auf Grund seiner exponierten Lage ist das Gebäude in seiner Nutzung als Büro- oder Wohnhaus als sehr attraktiv einzustufen. Das Gebäude in seinem jetzigen Erscheinungsbild kann eine an heutige Nutzungsanforderungen gestellte Qualität nicht bieten. Auf Grund der vorhandenen baulichen Substanz und der bisherigen Nutzung als Verwaltungsgebäude in allen Geschossen ist der Gebäudeteil an der Lindenstraße weiterhin in seiner Grundform nutzbar, bedarf jedoch einer vollumfänglichen Sanierung und Modernisierung. Der durch den beabsichtigten Abbruch des Seitenflügels entstehende Freiraum kann genutzt werden, um die barrierefreie Erschließung der Obergeschosse sowie die für die Wohnnutzung erforderlichen PkwStellplätze auf eigenem Grundstück herzustellen. Der gesamte Gebäudekomplex ist stark sanierungsbedürftig. Die Gebäudehülle wie auch das Innere des Gebäudes entsprechen nicht den heutigen Anforderungen des technischen Standards, der für eine weitere effektive Nutzung des Gebäudes erforderlich ist. Im Zuge von Sanierungsmaßnahmen sind baubegleitend statisch / konstruktive Bewertungen und Holzschutzuntersuchungen durch Fachplaner zwingend erforderlich. Kristalle an Teilen der Holzkonstruktion weisen auf chemische Belastungen der Hölzer mit Holzschutzmitteln hin. 2 Aufgabenstellung Sanierung und Umbau 2.1 Bauabschnitte Die Sanierung des Gebäudekomplexes soll in mehreren Bauabschnitten erfolgen: 1. Bauabschnitt Abbruch des Seitenflügels 2. Bauabschnitt Sanierung und Umbau des Haupthauses 2.2 Sanierungsmaßnahmen (2. Bauabschnitt) Erneuerung der Fenster und Außentüren Aufwertung der Außenwände entsprechend EnEV, Anbau der Balkonanlagen Heizungsinstallation, komplett neu, nach energetischem Konzept Elektroinstallation, komplett neu Sanitärinstallation, komplett neu Innenwände aufarbeiten bzw. neu errichten entspr. der Nutzung Innentüren, Aufarbeitung Bestand bzw. Ersatz Fußböden, Aufarbeitung Dielung Bestand, Erneuerung sämtlicher Beläge Decken, Aufarbeitung Bestand - Ersatzdecken neu Malermäßige Instandsetzung, komplett neu Instandsetzung der Außenanlagen 2.3 Umbaumaßnahmen bzgl. Nutzung (2. Bauabschnitt) Einordnung von 5 bis 6 Wohnungen (Vollgeschosse und Dachgeschoss) jede Wohnung mit Küche und Bad, nach Möglichkeit Balkon / Terrasse mind. 1 Wohnung mit barrierefreier Grundrissgestaltung nach DIN 18040-2 (ggf. "barrierefrei und uneingeschränkt mit dem Rollstuhl nutzbare Wohnung gemäß DIN 18040-2 "R") Zuordnung Abstellraum zu jeder Wohnung, da keine Kellernutzung Anbau eines neuen Treppenhauses mit Aufzugsschacht als barrierefreie Erschließung aller Geschosse Herstellung der für die Wohnnutzung erforderlichen Stellplätze auf dem Grundstück (1 Stellplatz / Wohnung) Baukosten (Brutto): KG 300 1.124.222,18 EUR KG 400 353.191,00 EUR KG 410 79.916,00 EUR KG 420 114.100,00 EUR KG 430 0,00 EUR KG 440 104.105,00 EUR KG 450 20.120,00 EUR KG 460 32.700,00 EUR

Die Stadt Brotterode-Trusetal beabsichtigt für die Stadtteilwehr Brotterode ein neues Feuerwehrgerätehaus zu bauen. Grundlage bildet das Thüringer Gesetz über den Brandschutz, die Allgemeine Hilfe und den Katastrophenschutz (ThürBKG) in der Fassung der Bekanntmachung vom 29. Juni 2018. Entsprechend der ThürFwOrgVO wurden die Risikoklassen festgelegt für: - Brandgefahren / technische Gefahren - Gefahrgut / ABC - Gefahren Der Ausrückebereich Brotterode (Feuerwache Brotterode) ist in die Risikoklasse BT2 einzuordnen und benötigt somit ein HLF oder LF 10 und eine DLAK 18/12 in Stufe 1. Nach den aktuellen DGUV Vorschriften und der DIN 14092 sind nach Einstufung ThürFwOrgVO mit 2 Stellplätzen Größe 2 (DLK 18/12) und einer Unterstellmöglichkeit für einen MTW in der Planung vorzusehen. Standort Im Zuge einer umfassenden Untersuchung mehrerer Varianten unter Berücksichtigung aller feuerwehrspezifischen Vorgaben hat sich ergeben, dass der Neubau eines Feuerwehrgerätehauses am Standort Alter Bahnhof wirtschaftlicher ist als der teilweise Aus- und Umbau der ehemaligen Bushalle. Dementsprechend wurde durch die Stadt die Liegenschaft Bahnhofstraße 10-12 des ehemaligen Busbetriebes Lesser mit Bushalle und ehemaligem Bahnhof erworben: Gemeinde Brotterode-Trusetal; Gemarkung Brotterode; Flur 22 Flurstücke 48/4 teilw.; 50/5; 50/6; 81/3. Die Größe des zu nutzenden Grundstücks beträgt ca. 4.600 m2. Die bestehenden Gebäude sind für den Abbruch vorgesehen. Die Ausfahrt der Kfz im Alarmfall erfolgt über die Bahnhofstraße / Liebensteiner Straße. Auf dem Grundstück sind neben dem Gebäude des Feuerwehr-Gerätehauses 2 Aufstellflächen Größe 2 (DLK 18/12), ein Stellplatz für den MTW sowie die erforderlichen Stellplätze für die Pkw der Feuerwehrmitglieder einzuordnen. Zusätzlich ist die Erschließung der südlich gelegenen Hallenkomplexe (Flurstück 92/1; 50/3 und 190/43) zu gewährleisten. Der Betrieb der Feuerwehr darf durch den Erschließungsverkehr nicht gestört werden. Rahmenbedingungen Nutzung Die FFW Brotterode verfügt insgesamt über ca. 24 Mitglieder (männlich und weibliche Mitglieder. Weiterhin weist die Jugendfeuerwehr einen Bestand von ca. 12 Mitgliedern auf. Das aktuelle Raumprogramm der Stadt weist für das Feuerwehr-Gerätehaus Nutzungs- und Technikflächen mit einer Summe von 513 m2 auf. Daraus ergibt sich eine Bruttogrundrissfläche (BGFa) von ca. 730 m2. Neben der Fahrzeughalle können die anderen Nutzungen in einem zweigeschossigen Gebäudeteil eingeordnet werden. Baukosten Für die Baumaßnahme wurde seitens des Bauherren folgender Kostenrahmen nach DIN 276:2018-12 ermittelt (Brutto): KG 300 Bauwerk-Baukonstruktionen 1.267.000,00 EUR KG 400 Bauwerk- Technische Anlagen 360.000,00 EUR KG 410: 82.800,00 EUR KG 420 72.000,00 EUR KG 430 36.000,00 EUR KG 440 115.200,00 EUR KG 450 54.000,00 EUR KG 500 Außenanlage (Verkehrsanlage) 350.000,00 EUR Summe KG 300 bis 500 1.977.000,00 EUR

Die DB InfraGO AG, Hamburg, plant die Erneuerung der Eisenbahnüberführung (EÜ) Billhorner Brückenstraße in Hamburg. Es ist das ausgeschriebene Planungsziel die abgängigen Überbauten zu ersetzen und die vorhandenen Unterbauten sowie die Gründung zu erhalten. Die EÜ überspannt die Billhorner Brückenstraße, welche als Bundesstraße 75 eine wichtige Verlängerung der Autobahn A255 darstellt. Weiterhin ist die EÜ eine essenzielle Verbindung für den Güterverkehr zwischen dem Hamburger Hauptbahnhof und der östlich gelegenen Abstellanlage. Sie führt die zwei-gleisige Strecke 1280 und die ein-gleisige Strecke 1291.
Die vorliegende Ausschreibung betrifft die nächste Leistungsphase, in der die eigentlichen gutachterlichen Leistungen erbracht werden. Hierfür sind Aufschlüsse (Kleinrammbohrungen) und anschließende Laboruntersuchungen an gestörten und ungestörten Bodenproben sowie an Linern aus der Leistungsphase 1 erforderlich. Die Leistungsphase 1 wird separat vergeben und sieht direkte und indirekte Aufschlüsse zur Feststellung der Lagerungsverhältnisse der angetroffenen Böden in Form von Trockenbohrungen und Drucksondierungen (CPT) vor. Eine Ergänzung zu den direkten und indirekten Baugrundaufschlüssen stellen Pressiometerversuche dar. Hieraus sollen Erkenntnisse zum lateralen Lastabtrag gewonnen werden. Die Bohrarbeiten sind durch die BÜW zu begleiten. Der entnommene Baugrund ist zudem chemisch zu analysieren, um den fachgerechten Wiedereinbau sowie ggf. die fachgerechte Entsorgung während zukünftiger Baumaßnahmen sicherzustellen. Im Anschluss an die Laboruntersuchungen ist ein geotechnischer Bericht zu erstellen, dessen Inhalt den Vorgaben des Eurocode 7 (EC 7) und der DIN 4020 entsprechen muss. Details können der Leistungsbeschreibung und dem Leistungsverzeichnis entnommen werden.
Das übergeordnete Ziel dieser Leistungsphase ist die fundierte Einschätzung des Baugrundes und der vorhandenen Bestandsgründung. Die Ergebnisse der Integritätsprüfung der Pfähle sollen Aufschluss darüber geben, ob die Lasten der neuen Eisenbahnüberführung sicher in den Baugrund abgeleitet werden können.

siehe Beschreibung des Loses 0001

Die Gemeinde Hodenhagen übernimmt ab dem 01.01.2027 vollständig die Bauhofleistungen, da die bisherige Beauftragung der kommunalen Anstalt öffentlichen Rechts (KSBT) zu diesem Zeitpunkt endet. Die bis 2016 vorhandenen Bauhofstrukturen sind nicht mehr vorhanden, sodass ein komplett neuer Bauhof entstehen muss. Die Ziele dabei sind: a) vollständige Aufgabenabdeckung für die Gemeinde Hodenhagen mit Erweiterungspotential für den möglichen Anschluss weiterer Mitgliedsgemeinden der Samtgemeinde Ahlden. b) Einbindung des Hausmeisterdienstes der Samtgemeinde Ahlden und sinnvolle Verknüpfung mit dem Regiebetrieb Klärwerk der Samtgemeinde (insbesondere Geräte-, Technik- und Personalredundanz).