CPV-koodi: Arkkitehti-, rakennus-, insinööri- ja tarkastuspalvelut

Modernisierung und Sanierung (Strangsanierung)
haustechnischer Anlagen, Hochbauarbeiten und Schadstoffbeseitigung der Werner Düttmann Siedlung (WDS).

GSH Linker Rhein von Remagen bis Mainz im Jahr 2028.
Im Zuge des Konzernprogrammes "Hochleistungsnetz" sollen die Strecken 2630 und 3510 zwischen Köln – Koblenz – Mainz zu einem Hochleistungskorridor ausgebaut werden. Dafür ist eine mehrmonatige Totalsperrung vorgesehen, um alle in den nächsten Jahren erneuerungsbedürftigen Anlagen zu erneuern. Eine Verbesserung der Anlagen, die über den 1:1 Ersatz hinausgeht, ist stellenweise ebenfalls vorgesehen, um die Streckenleistungsfähigkeit und Betriebsflexibilität zu verbessern.
Für die Umsetzung der Maßnahmen sind Oberleitungsanlagen abzuändern, bzw. teilweise auch neu zu planen.

Los 1 - Grundleistungen der Objektplanung Gebäude und Innenräume, Lph. 1-8 nach § 34 i. V. m. Anlage 10 HOAI sowie Brandschutzgutachten, Immissionsschutzgutachten und Bodengutachten als Besondere Leistungen, in stufenweiser Beauftragung, zunächst Beauftragung der Leistungsphasen 1-4 gemäß § 34 HOAI
Los 2 - Grundleistungen der Fachplanung Tragwerksplanung, Lph. 1-6 nach § 51 i. V. m. Anlage 14 HOAI, in stufenweiser Beauftragung, zunächst Beauftragung der Leistungsphasen 1-4 gemäß § 51 HOAI
Los 3 - Grundleistungen der Fachplanung Technische Gebäudeausrüstung, Lph. 1-8 nach § 53 i. V. m. Anlage 15 HOAI für die Anlagengruppen 1, 2, 3, 4, 5 und 8 (HLSK, ELT/FM/GA), in stufenweiser Beauftragung, zunächst Beauftragung der Leistungsphasen 1-4 gemäß § 55 HOAI
Los 4 - Grundleistungen der Fachplanung Freianlagen, Lph. 1-8 nach § 39 i. V. m. Anlage 11 HOAI, in stufenweiser Beauftragung, zunächst Beauftragung der Leistungsphasen 1-4 gemäß § 39 HOAI

Das Ziel des vorliegenden Forschungsvorhabens ist die grundsätzliche Beantwortung der Frage, ob der Einsatz eines Betons mit Biokohlezusätzen in der Eisenbahninfrastruktur technisch machbar, wirtschaftlich sowie umweltverträglich ist. Es sollen Erkenntnisse und Daten gewonnen werden, die den Weg zu einer weitergehenden Forschung bis hin zu einer Normung von Biokohle-Beton ebnen sollen. Damit soll die breite Anwendung von Biokohle-Beton angeregt und perspektivisch eine wirksame CO2-Senke in der (Eisenbahn)Bauindustrie etabliert werden, was das Bauen mit Beton nachhaltiger machen würde. Beton ist einer der wichtigsten Baustoffe weltweit. Der Zement in ihm wirkt als Bindemittel der Gesteinskörnung. Die klassische Zementproduktion ist jedoch sehr CO2-intensiv und ist für ca. 8 % aller weltweiten CO2-Emissionen verantwortlich. Die Zugabe von Biokohle, welche einen hohen Anteil reinen Kohlenstoffs enthält, im Beton ist eine potenzielle, praktische Möglichkeit, große Mengen atmosphärischen CO2 dauerhaft zu speichern. Erste Abschätzungen zeigen, dass ein solcher Beton mehr Kohlenstoff speichern könnte als für die Herstellung seines enthaltenen Zements freigesetzt wurde. Auf diese Art und Weise würde Biokohle-Beton eine CO2-Senke bilden und einen wirksamen Beitrag zum Klimaschutz leisten. Allerdings bestehen zahlreiche technische Fragen, von der Verträglichkeit zwischen Biokohle und Beton bis hin zu den mechanischen Eigenschaften und der praktischen Baubarkeit von Biokohle-Beton. Diese Fragen sollen im Rahmen dieses Vorhabens zu einem guten Teil beantwortet werden.

Projektsteuerung Erweiterung Georg Büchner Gymnasium

TW - Ersatzneubau Heidemannbrücke U6, Objektplanung und Tragwerksplanung