CPV-koodi: Rautateiden rakennustyöt

Bauhauptleistungen; Oberbau, Tiefbau, OLA, Konstruktiver Ingenieurbau, Kabeltiefbau, E-Technick/50Hz, Bahnenergieanlagen, S-Bahnstromanlagen, LST, TK

AvL 670
zusätzliche Stopfarbeiten am 16./17.03.2026.
AvL 677
Anordnung von zusätzlichen Fahrgastinformationsanlagen (FIA).

VDE8.1 ABS Nürnberg Ebensfeld VP21.2200 Streckenbau von Altendorf bis Strullendorf (a) ca. km 46,0 - ca. 53,260

955
Die Herstellung sowie die Montage der vorgesehenen Wege- bzw. Umlaufsperren sind durch den AN auszuführen. Es handelt sich hierbei um zusätzliche Leistungen, die nicht vom vertraglich geschuldeten Bau-Soll umfasst sind und daher gesondert zu vergüten sind.

In diesem Vergabevorgang sollen die Bauleistungen für die Errichtung der neunen Personenunterführung (Ingenieurbauwerk), der Aufzugsunterfahrten (Ingenieurbauwerk), der Treppenanlagen (Ingenieurbauwerk) und der damit verbundenen Zusammenhangsmaßnahmen (Anpassung des WLS und BLS) gebunden werden. Zudem beinhaltet der Vergabevorgang den Rückbau der alten Personenunterführungen und die Anpassung der bestehenden Bahnsteige um jeweils 15 m.

Bf Senftenberg:
- GE Gl. 40, 41, 42, 43 und WV 181-191 (ca. 1.800 m) mit vBE, Zusammenhangsleistungen und Wiederherstellung Randwege
- GE konventionell in Einzelstoffen mit ZWB
- Stopfleistung mit USM und SSP

- Weichenerneuerung W152, W153, W155 bis W159, W164 bis W167 und Ausbau/Lückenschluss W177 (8x190er, 4x300er) mit vBE, Zusammenhangsleistungen und Wiederherstellung Randwege

ABS Berlin - Frankfurt/Oder - Grenze D/PL, PA 16, Bahnhof Köpenick, barrierefreier Ausbau der Verkehrsstation Hirschgarten, Personenunterführung

NT_039- Drucksteife Querschott Süd

Die Vergabe umfasst die Hauptbauleistungen für die Projekte "Bahnhof Fangschleuse" und "Verkehrsstation Fangschleuse". Die Projekte umfassen insbesondere die Verschiebung der Verkehrsstation Fangschleuse und den Neubau in westlich verschobener Lage sowie den Ausbau des Bahnhofs durch die Errichtung von 5 Bahnhofsgleisen mit 740 m Nutzlänge, 2 Überholgleisen mit 740 m Nutzlänge, 2 Lokauszieh-, 2 Lokwartegleise mit ca. 18 km Gleisanlagen und Oberleitung, ca. 55 Weichen und dem Neubau eines ESTW-A.

VAE 074– Gewerk Ingenieurbau - Inspektionskonzept gem. Ril 804.
VAE 075– Leistungen für das Planen, Errichten und Dokumentieren einer zusätzlichen Kabelverteilung.
VAE 076 – Alternative zur Verwendung von Zaunpfosten 70 x 70 mm.
VAE 077 - Schaffung von Baufreiheit für OLA-Mastgründungen in Bauphase 2ff.
VAE 078– Tiefbauleistungen BZ NEA.

Im Rahmen des 740m-Programmes werden Überholungsmöglichkeiten für 740m lange Güterzüge geschaffen. Neben der Ertüchtigung des Überholgleises 104 für die erforderliche Gleisnutzlänge von 740m erfolgen u.a. der Einbau einer neuen Weichenverbindung im Ostkopf sowie die Verschiebung bestehender Weichenverbindungen im Westkopf. Zusätzlich sind Zusammenhangsmaßnahmen in den Gewerken VA (Kabeltiefbau, Entwässerung), OLA (Rück- und Neubau), 50Hz (EWHA), LST (Kabelzug, La-Stellen, Baugleissperren) und KIB (Anpassung Randkappe EÜ Rothbachbrücke) notwendig.

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Hebe- und Verdichtgang in Weichen 14W01/14W02/14W32/14W33/14W34/14W35 sowie Gleisen.

ABS 46/2 BA 3, VE 06 Bau Hebungsbereich Friedrichsfeld

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Im Rahmen der Ausführung ist zur Gewährleistung der Sicherheit, insbesondere auch für im Notfall auf dem Überbau aussteigende Fahrgäste, die Installation einer temporären Absturzsicherung an der Westseite des Überbau WDK 2279 erforderlich. Die temporäre Absturzsicherung dient als technische Grundlage zur sicheren Nutzung des Überbaus während der Bauphase 2 und zur vertraglichen Umsetzung der erforderlichen Sicherungsmaßnahmen. Im Zuge der Ausführung wurde festgestellt, dass ohne die temporäre Absturzsicherung eine verlässliche Sicherstellung der Absturzsicherheit nicht möglich ist. Der Auftragnehmer wurde hierzu von einem gemäß § 13 des Bauvertrages bevollmächtigten Vertreter aufgefordert, eine entsprechende temporäre Absturzsicherung zu installieren. Diese Leistungen sind im bestehenden Leistungsverzeichnis nicht enthalten und stellen zusätzliche, zur Erfüllung des ursprünglichen Vertragszwecks notwendige Leistungen dar.

Die bestehende Stahlbrücke aus dem Baujahr 1913 sind abgängig und das Brückenbauwerk muss erneuert werden. Für eine Gewässerschonende Erneuerung ist eine Gründung hinter den bestehenden Widerlagern, welche nur zum Teil abgebrochen werden sollen, vorgesehen. Durch schlanke Dickblechüberbauten soll so insgesamt die Abflusssituation bei einem Hochwasserereignis verbessert werden. Zur Umsetzung der Baumaßnahme steht nur eine ca. 10 tägige TSP zur Verfügung.

RKS Halle-Eichenberg, 2. Bauabschnitt, Sangerhausen (a) - Nordhausen (a) Strecke 6343:
- Vorgezogene Maßnahmen KTB / Querungen / Rückbau / Gründungen / Verbauten km 79,9 - 93,6
- Gleiserneuerung Berga- Kelbra - Roßla km 78,3 - 76,5
- OLA-Begleitarbeiten

Schienenerneuerung (SE2) mit teilweiser Schwellenauswechselung und anschließenden Stopfarbeiten Gleis 506
= 547 m SiE, 123 m SwA

Weichenerneuerung 50W16, 50W22, 50W25, 50W26

Schienenerneuerung Gl. 502 von Grz. 50W26 (km 32,603) bis Sig 50N2 (km 32,197) = 406 m SiE

Schienenerneuerung mit tlw. Schwellenauswechselung Gl. 503
von Grz. 50W22 (km 32,327) bis Sig 50L303X (km 32,290) = 37 m SiE, 29 m SwA

Weichenerneuerung 50W01, 50W02, 50W03, 50W04 und 50W05,

Schienenerneuerung Gl. 503 von Grz. 50W03 (km 30,978) bis Sig 50P3 (km 31,250) = 272 m

Weichenerneuerung 50W09 und 50W10,

Schienenerneuerung Gl. 502 von WE 50W01 (km 30,854) bis WE 50W05 (km 31,272) = 418 m

Schienenerneuerung mit tlw. Schwellenauswechselung Gl. 502
von WE 50W09 (km 31,516) bis Sig 50N2 (km 32,197) = 681 m SiE und 10 m SwA

Schienenerneuerung mit tlw. Schwellenauswechselung Gl. 503 von Sig 50P3 (km 31,250) bis Sig 50L303X (km 32,290) = 1.050 m SiE und 713 m SwA

Restleistungen Schienenerneuerung Gleis 501
Schienenerneuerung km 30,958 bis km 31,219 und
km 31,260 bis km 31,630

SPGK-ESTW-A Peißen-Reußen (Knoten Halle/ESTW mit Spurplanumbau), VP 100

LÄ 313
Mehrk. inf. zus. Entladearb. Schwellenlief. 10.KW 2025

Innovationspartnerschaft zur nachhaltigen Schlammstellenbeseitigung mittels innovativer, modular einsetzbarer Maschinentechnik (Rahmenvereinbarung) // Ziel des Verfahrens ist der Abschluss einer Innovationspartnerschaft mit bis zu zwei Innovationspartnern. Die abzuschließende Innovationspartnerschaft soll zweistufig ablaufen: In einer ersten Phase (Forschungs- und Entwicklungsphase) ist eine innovative, modular einsetzbare Maschinentechnik gemäß den Lastenheftvorgaben des Auftraggebers, die die nachhaltige Beseitigung von Schlammstellen in einer Sperrpause von bis zu 8 Stunden ermöglicht, zu entwickeln. Bei Erreichen der Entwicklungsziele sollen die Innovationspartner Bauleistungen (Instandhaltungsarbeiten am Eisenbahnoberbau) unter Einsatz der entwickelten innovativen Maschinentechnik zur nachhaltigen Schlammstellenbeseitigung erbringen (Leistungsphase). Die Leistungsphase ist dabei als Rahmenvereinbarung ausgestaltet. Außerdem beabsichtigt der Auftraggeber, im Rahmen der Leistungsphase eine bestimmte Mindestmenge je Vertragsjahr an die Innovationspartner zu vergeben. Dies sind Mengenzusagen, in deren Höhe der Auftraggeber sich verpflichtet, den jeweiligen Innovationspartner während der Laufzeit der Leistungsphase (Rahmenvereinbarung) zu beauftragen. Für weitere Einzelheiten wird auf die Vergabeunterlagen verwiesen. //
Hintergrund des Beschaffungsvorhabens: Schlammstellen sind die Ursache für eine Vielzahl von Langsamfahrstellen und u.U. sogar Streckensperrungen. Ein verschlammter Untergrund, der häufig lokal begrenzt ist auf Bereiche von 10 bis 50m, ist eine häufige Ursache für Gleislagefehler. Deren nachhaltige Beseitigung bei gleichzeitig möglichst geringem Eingriff in den laufenden Eisenbahnbetrieb ist daher von besonderem Interesse für die DB InfraGO AG als Auftraggeber. Eine Bearbeitung des Eisenbahnoberbaus im herkömmlichen Verfahren oder mit Großmaschinentechnik ermöglicht nicht immer auch gleichzeitig eine dauerhafte Beseitigung der Ursachen für eine Schlammstelle. Diese Ursachen sollen mit der abzuschließenden Innovationspartnerschaft angegangen werden, indem auch ein großer Fokus auf der Instandsetzung und die Wiederherstellung der Entwässerung liegt.

ABS Angermünde - Stettin, PFA 2 Bauhauptleistungen, Passow - Grenze D/PL
-Neubau eines zweiten Gleises über 30 km, teilweise Erneuerung des Bestandsgleises über
20 km; -eine Personenüberführung, Neuerrichtung im Bf. Passow; -8 Bahnübergänge, Anpassung und Neubau durch die neue Zweigleisigkeit; -Erneuerung und (Ersatz-)Neubau von 9 Bahnsteigen in fünf Verkehrsstationen, davon 4x140m und 5x210m Bahnsteiglänge; -drei Ersatzneubauten von Eisenbahnüberführungen durch Verbreiterung, davon einer über einen ländlichen Weg, zwei über Fließgewässer; -ersatzloser Rückbau einer Straßenüberführung; -11 Durchlässe, davon acht Erneuerung oder Modifizierung, drei Neubauten für Bieber und Otter; -Neubau von vier Lärmschutzwänden, davon Länge ca. 300m mit 3m Höhe und Länge ca. 1.050m mit 4m Höhe;
-zwei ersatzlose Rückbauten von ehemaligen Stellwerksgebäuden mit ca. 831m³ und ca. 896m³; -Anpassung der GSM-R Anlagen; -zwei Neubauten HOA/FBOA; -Erstellung der Ausführungsplanung;

Die Einbruchsmeldezentralen der ESTW-A Passow und Tantow sind zu erneuern