EJECUCIÓN DE LAS OBRAS DEL PROYECTO CONSTRUCTIVO DE LA SUBESTACIÓN ELÉCTRICA DE TRACCIÓN DE OURAL Y CENTROS DE AUTOTRANSFORMACIÓN PARA EL TRAMO OURENSE-MONFORTE DE LEMOS-LUGO.

EJECUCIÓN DE LAS OBRAS DEL PROYECTO CONSTRUCTIVO DE LA SUBESTACIÓN ELÉCTRICA DE TRACCIÓN DE OURAL Y CENTROS DE AUTOTRANSFORMACIÓN PARA EL TRAMO OURENSE-MONFORTE DE LEMOS-LUGO.

MN3-01 “DERIVACIÓN DE ACOMETIDA DE ALTA TENSIÓN”
CAPÍTULO 2.3.1.4.3 ACOMETIDAS 20KV
A petición de ADIF Mantenimiento, se adelanta la necesidad de alimentación de los nuevos centros de transformación de la línea de 2200 v, debiendo mantenerse en servicio las subestaciones de 3000 V.
Este proceso implica la necesidad de garantizar la continuidad del suministro eléctrico durante una fase de transición en la que tanto la subestación actual como el nuevo centro de transformación deberán operar simultáneamente para asegurar la estabilidad y fiabilidad del sistema.
En este contexto, resulta imprescindible llevar a cabo una derivación específica de la acometida de alta tensión existente, que permita integrar de forma temporal ambas infraestructuras eléctricas y asegurar que los servicios no se vean interrumpidos durante el periodo de adaptación y transferencia hacia la nueva configuración.
Dicha derivación no había sido incluida en el Proyecto Constructivo original.
MN3-02 “INSTALACIÓN DE CENTROS DE TRANSFORMACIÓN MONOFÁSICOS DE 10 KVA”
CAPÍTULOS 1.3.1.4.2 y 2.3.1.4.2 CENTROS DE TRANSFORMACIÓN”
Tras llevar a cabo un análisis más detallado y exhaustivo de los consumos previstos, tomando en cuenta tanto las cargas actuales como las proyecciones futuras de demanda, se identificó que las capacidades inicialmente planteadas resultarían insuficientes para garantizar un suministro eléctrico confiable y eficiente en las condiciones de operación esperadas.
En consecuencia, se necesita sustituir ambos centros de transformación por unidades con mayor capacidad, concretamente de 10 kVA cada una. Esta modificación tiene como objetivo no solo cubrir las necesidades energéticas actuales de forma adecuada, sino también proporcionar un margen de seguridad ante posibles incrementos en la demanda, asegurando la estabilidad y el desempeño óptimo del sistema eléctrico en su conjunto.
Con lo anterior, resultaría necesario la sustitución de las unidades de los subcapítulos "Centros de transformación" del proyecto constructivo correspondientes a los equipos y aparamenta de la línea de 2.200, que contemplan Centro transformación monofásico 2200/230 V 5 kVA, intemperie y Centro transformación monofásico 2200/230 V 7 kVA, intemperie, por unidades que contengan Centro transformación monofásico 2200/230 V 10 kVA, intemperie.
MN3-03 “INSTALACIÓN DE REJILLA CON PLETINAS DE ACERO GALVANIZADO TIPO "TRAMEX” E INSTALACIÓN DE PUERTA PARA CERRAMIENTO DE 2,5 M DE LONGITUD POR 2 M DE ALTURA CADA HOJA
CAPÍTULO 1.1.9 URBANIZACIONES Y ACCESOS, ATI 162.2
Con el objetivo de garantizar su seguridad y funcionalidad, así como de prevenir posibles daños personales, se hace necesario incorporar una medida de protección para dicha arqueta, concretamente mediante la instalación de una rejilla con pletinas de acero galvanizado tipo tramex o equivalente.
En el proyecto constructivo original no se había contemplado la instalación de una puerta de cerramiento al inicio del nuevo vial de acceso al centro ATI 162.2 Lugo Mercancías en Fase 1. Sin embargo, tras una evaluación más detallada de las necesidades operativas y de seguridad, el proyecto modificado ha incorporado esta medida como necesaria para el adecuado control de acceso a las instalaciones.
La instalación de esta puerta de cerramiento tiene como objetivo principal garantizar un acceso restringido y controlado a la zona, permitiendo que solo el personal autorizado pueda ingresar, lo que contribuye a mejorar la seguridad.
MN3-04 “INSTALACIÓN DE BARRERA DE SEGURIDAD EN VIALES DE ACCESO”
CAPÍTULOS 1.1.9 y 2.1.9 URBANIZACIONES Y ACCESOS, ATI 161.5, ATI 162.2 Y ATF 161.1
Tras un análisis más detallado en el marco del proyecto modificado, se ha considerado necesario incorporar barreras de seguridad específicas en dichos puntos críticos. Estas barreras tienen como propósito principal proteger a los vehículos, evitando que puedan salirse del vial y caer por los terraplenes.
La instalación de estas barreras busca cumplir con los estándares de seguridad vial, reduciendo la probabilidad de accidentes en estas zonas potencialmente peligrosas.
Se necesitan colocar barreras en ATI 161.5 Pobra de San Xian y ATI 162.2 Lugo Mercancías en Fase 1, y en ATF 161.1 Canabal en Fase 2.
MN3-05 “CERRAMIENTO DE MALLA METÁLICA Y VALLADO PERIMETRAL EN CUBIERTA DE EDIFICACIÓN”
CAPÍTULO 2.1.9 URBANIZACIONES Y ACCESOS, ATF 161.1 y ATI 135.3B
Durante la ejecución de las obras del nuevo centro ATF 161.1 Canabal, será necesario llevar a cabo la continuación del cerramiento existente de las vías, extendiéndolo hasta conectar con los muretes de separación eléctrica del centro de transformación.
Durante la ejecución de las obras del nuevo centro ATI 135.3B Barra do Miño, será necesario llevar a cabo la instalación de un vallado perimetral en la cubierta del edificio, en el lado más próximo a la catenaria de vía.
MN3-06 “TELEMANDO DE LOS CENTROS DE TRANSFORMACIÓN REDUCTOR PARA SEÑALES TIPO CT”
CAPÍTULO 2.3.1.6 MANDO Y CONTROL, CT-CA OS PEARES y CT-CA CANABAL
En el proyecto constructivo original no se había contemplado telemandar los centros de transformación reductores para señales tipo CT del tramo Monforte de Lemos-Ourense en Fase 2. Sin embargo, tras una evaluación más detallada de las necesidades operativas y de seguridad, el proyecto modificado ha incorporado esta medida como necesaria para la adecuada operatividad de la instalación.