ZBV 70 ZL 3 I/36 Pardubice, Trnová – Fáblovka – Dubina

Novostavba severovýchodního obchvatu města Pardubic. Stavba silnice I/36 začíná za stávající okružní křižovatkou Globus a pokračuje ve stávající trase silnice III/32224 (Poděbradská ulice) do křižovatky se silnicí III/0362 (ulice Bohdanečská). Dále trasa silnice pokračuje volným terénem až do cca km 1,450, kde kříží silnici III/324 (Hradeckou ulici) a vytváří průsečnou křižovatku. Ukončení trasy přeložky silnice I/36 je ve stávající okružní křižovatce Dubina v ulici Na Drážce. V průběhu trasy jsou navrženy čtyři nové úrovňové křižovatky, z nichž tři jsou řešeny jako výhledové křižovatky. Celková délka nové trasy silnice I/36 je 4170 metrů a jedná se o čtyř pruhovou směrově rozdělenou komunikaci. Stěžejním objektem mimo vlastní silnici I/36 je přemostění slepého ramene Labe a řeky Labe. Jedná se o zavěšený most o dvou polích v celkové délce 200 metrů.

V Zadávací dokumentace, konkrétně v rámci Pod-článku 4.29 [Postupné závazné milníky] Smluvních podmínek, je stanoveno, že omezení dopravy na
silnici II/324 – ul. Hradecká může být realizováno formou převedení provozu do jednoho jízdního pruhu pro oba směry jízdy, tj. střídavou jízdou obou
směrů řízenou dopravním opatřením, a to po maximální dobu 240 dnů.
Zhotovitel tuto skutečnost zohlednil při zpracování své cenové nabídky a při návrhu organizace výstavby uvažoval s omezením dopravy právě tímto
způsobem, tj. s využitím přenosné semaforové soupravy pro řízení střídavého provozu v jednom jízdním pruhu.
V průběhu realizace stavby, zejména v rámci zpracování realizační dokumentace stavby (RDS) a projednávání dopravně inženýrských opatření (DIO),
byl však Zhotovitel seznámen s požadavky dotčených třetích stran na zachování obousměrného provozu na předmětné komunikaci II/324. Tyto
požadavky byly uplatněny zejména Dopravním podnikem města Pardubice, Magistrátem města Pardubice – odborem dopravy a zástupci městského
obvodu Pardubice VII, přičemž důvodem byla zejména zajištěná dopravní obslužnost území
a eliminace negativních dopadů na provoz MHD a dopravní situaci ve městě .
Na základě těchto požadavků třetích stran oznámil Zhotovitel vznik claimové události a navrhl řešení spočívající v zachování obousměrného provozu za
současného provedení dočasného rozšíření stávající komunikace, které umožní vedení dopravy v obou směrech.
Správce stavby se předloženou problematikou zabýval a dne 20.07.2023 vydal pokyn k předložení návrhu Variace, jehož cílem bylo prověření a
případná realizace takového technického řešení, které zajistí zachování obousměrného provozu na silnici II/324 v průběhu realizace stavby.
V návaznosti na výše uvedené skutečnosti došlo ke změně předpokládaného způsobu organizace dopravy oproti zadávací dokumentaci, kdy původně
uvažované řešení formou střídavého provozu řízeného přenosnou semaforovou soupravou nebylo realizováno. Namísto toho bylo přijato řešení
založené na zachování obousměrného provozu, které si vyžádalo odlišný technický přístup.
Finálním výsledkem této změny, promítnutým do této změny závazku ze smlouvy, je odpočet položek souvisejících s realizací střídavého provozu,
konkrétně přenosné semaforové soupravy, zahrnující její montáž včetně přesunu, nájem po dobu předpokládaných 240 dnů a následnou demontáž.