Medlog – Nymburk intermodal terminal

Předmětem veřejné zakázky je vybudování vnitrozemského intermodálního terminálu s otevřeným přístupem (kontejnerový terminál pro kombinovanou dopravu železniční/silniční) dle zadávací dokumentace umístěného v průmyslové zóně Nymburk sever podél železniční stanice Nymburk hl.n. Projekt řeší komplexně areál terminálu, stejně jako připojení na dopravní a technickou infrastrukturu, zejména kolejovou a silniční.

Podrobné vymezení předmětu veřejné zakázky, včetně technických podmínek v podrobnostech nezbytných pro zpracování nabídky, je uvedeno v Přílohách Zadávací dokumentace, zejména projektové dokumentaci pro provádění stavby „Medlog – Nymburk intermodal terminal“.

Změny dle § 222 odst. 6 vznikly v důsledku nepředvídatelných okolností zjištěných až v průběhu realizace (požadavky Správy železnic a výsledky geotechnického prověření), přičemž zahrnují zejména úpravy nakládání s materiálem a související práce, jsou nezbytné pro řádné provedení díla, nemění jeho celkový charakter a nemá vliv na termín dokončení díla.
(ZL 4)

Změna závazku ze smlouvy dle § 222 odst. 6 vznikla v důsledku nepředvídatelných okolností, které zadavatel jednající s náležitou péčí nemohl předvídat. V průběhu realizace byly po odkrytí konstrukčních vrstev a provedení statických zatěžovacích zkoušek dle předpisu SŽ S4 zjištěny nevyhovující geotechnické podmínky a nedostatečná únosnost zemní pláně. Tyto skutečnosti nebylo možné zjistit v předchozích stupních projektové přípravy ani běžně dostupnými průzkumy. Na základě těchto zjištění a doporučení geotechnika rozhodl objednatel o úpravě technologie provádění za účelem zajištění požadovaných parametrů železničního spodku. V návaznosti na to došlo k úpravě rozsahu prací, zejména ke změně konstrukce zemní pláně, úpravě množství původních položek a doplnění nezbytných prací (např. trativody, geotextilie, manipulace s materiálem).Změna nemění celkovou povahu veřejné zakázky, nemění termín dokončení díla a představují pouze úpravu skutečně provedeného rozsahu prací.
(ZL 5)

V průběhu realizace došlo k upřesnění skutečného rozsahu prací oproti zadávací dokumentaci. Méněpráce vznikly snížením objemu ukládaného materiálu dle schválené tabulky kubatur. Vícepráce vznikly z důvodu neaktualizovaného výkazu výměr v RDS oproti zadávací dokumentaci. Tento stav nebylo možné objektivně zjistit při přípravě nabídky ani při převzetí staveniště. Potřeba provedení prací nad rámec výkazu výměr vyplynula až v průběhu realizace. Proto byly upřesněny až během realizace výstavby železničního svršku. Jedná se zejména o svařování kolejnic, rozšíření drážních stezek, zvýšené přesuny hmot v rámci staveniště a odstranění kolejového lože dle skutečně provedených kubatur. Změny nebylo možné předvídat při zadání zakázky, nemění její celkovou povahu, nemění termín dokončení díla a představují pouze úpravu skutečně provedeného rozsahu prací.
(ZL 6)

Změna závazku ze smlouvy dle § 222 odst. 6 vznikla v důsledku nepředvídatelných okolností, které zadavatel jednající s náležitou péčí nemohl předvídat. V průběhu realizace byly po odkrytí konstrukčních vrstev a provedení statických zatěžovacích zkoušek dle předpisu SŽ S4 zjištěny nevyhovující geotechnické podmínky a nedostatečná únosnost zemní pláně. Tyto skutečnosti nebylo možné zjistit v předchozích stupních projektové přípravy ani běžně dostupnými průzkumy. Na základě těchto zjištění a doporučení geotechnika rozhodl objednatel o úpravě technologie provádění za účelem zajištění požadovaných parametrů železničního spodku. V návaznosti na to došlo k úpravě rozsahu prací, zejména ke změně konstrukce zemní pláně, úpravě množství původních položek a doplnění nezbytných prací (např. trativody, geotextilie, manipulace s materiálem).Změna nemění celkovou povahu veřejné zakázky, nemění termín dokončení díla a představují pouze úpravu skutečně provedeného rozsahu prací.
(ZL 7)

§ 222 odst. 6 písm. a)
„Změna spočívá v prodloužení a posunu termínu výluk z listopadu na prosinec 2025 v důsledku nepředvídané kolize s opravou havarijního stavu kolejí č. 101, 102, 107, 108 a 109, kterou realizovala Správa železnic jako třetí osoba, přičemž tato havarijní výluka nebyla provozně slučitelná s plánovaným postupem prací zhotovitele. Ten musel přistoupit ke změně postupu prací výstavby železničního spodku a svršku, který vedl k prodloužení termínu výluk a výstavby stavebních objektů drah a představuje objektivně nepředvídatelnou okolnost ve smyslu § 222 odst. 6 písm. a) ZZVZ. Tato změna nemění charakter díla a celkový termín dokončení díla.“
(ZL 10)