Hauptbauleistungen Generalsanierung Hamburg-Berlin, Abschnitt Hamburg Rothenburgsort(e)–Büchen(e)

Die Beschaffung umfasst ein breites Spektrum an Leistungen in den Bereichen Oberbau, Kabeltiefbau, Freianlagen, KIB, Oberleitung, EEA 50Hz, Verkehrsstationen, TK, und LST.
Diese Leistungen werden im Rahmen der Generalsanierung der Strecke Hamburg-Berlin in der Totalsperrung vom 01.08.2025 - 30.04.2026 erbracht.
Die anstehenden Maßnahmen sind im Folgenden aufgeführt:

1. Weichenerneuerungen
2. Neubau von Weichenverbindungen
3. Bau neuer Überleitstellen
4. Dazugehörige elektrische Energieanlagen (EEA) / Telekommunikation
5. Neubau von Weichenheizstationen
6. Anpassung und Neubau von Oberleitungsanlagen
7. Kabeltiefbau
8. Gleiserneuerungen und Schienenerneuerungen inklusive LST-Begleitarbeiten
9. Erneuerung eines Durchlasses
10. Neubau bzw. Rückbau von Bahnsteigen
11. Bahnsteigverlängerungen
12. Ersatz von bestehenden Lärmschutzwänden (LSW)
13. Maßnahmen Freianlagen für ESTW Modulgebäude

AvL 011
Künzelung einzelner Punkte für den Bau der Ingenieurbauwerken.
AvL 013
Für die Oberbaumaßnahmen im TP 14.3 Bereich Rothenburgsort sind Kampfmittelsondierungen erforderlich.
AvL 015
Im Zuge des Rück- und Neubaus der Lärmschutzwand an der Eisenbahnüberführung im Bereich Krabbenkamp (km 262,455) wird der zuvor vollständig zurückgebaute Torsionsbalken neu hergestellt.
AvL 018
Die fünf neu herzustellenden LSW-Buchten Str. 1234 im Bereich km 17–19 sollen zusätzlich kampfmittelsondiert und vermessen werden. Diese Kampfmittelsondierungs- und Vermessungsleistung waren nicht Bestandteil des ursprünglichen HLV und stellen somit eine Änderung des Leistungsumfangs dar.
Die Kampfmittelsondierung und die Vermessung sind an folgenden Punkten auszuführen:
• km 17,106 – Hauptsignal 20401
• km 17,106 – Hauptsignal 20501
• km 17,700 – Hauptsignal 20402
• km 17,700 – Hauptsignal 20502
• km 18,202 – Hauptsignal 20403.
AvL 020
In Bergedorf ist an drei Signalstandorten eine Kampfmittelsondierung durchzuführen. Die Kampfmittelsondierung war nicht Bestandteil des ursprünglichen HLV und stellt somit eine Änderung des Leistungsumfangs dar.
Diese ist an folgenden Punkten durchzuführen:
- Signal 22F (Str. 6100, km 272,672)
- Signal 22FF (Str. 6100, km 272,672)
- Signal 22214 (Str. 6100, km 272,904).
AvL 024
Im Zuge des Bauablaufs ergeben sich aufgrund der durchgängig vorherrschenden Temperaturen von < 5 °C folgende Änderungen gegenüber dem Leistungsverzeichnis: Für den Pfahlkopfverguss ist anstelle des ausgeschriebenen PCC-Mörtels TOPOPLAN AC auf Acrylharzbasis (vgl. 0051_BDA_008) zu verwenden. Zudem ist für den Füllbeton sowie den regulären Pfahlkopfverguss Beton der Festigkeitsklasse C30/37 (CEM I) anstelle der im LV vorgesehenen Betone C20/25 bzw. C12/15 einzusetzen. AvL 025 Als Änderung gegenüber dem Leistungsverzeichnis ist der GFK-Gitterrost gemäß Ausführungsplanung mit einer Maschenweite von 40 × 40 mm und einer Höhe von 38 mm auszuführen und zusätzlich mit einer Abdeckplatte DP 41 zu versehen. Im Leistungsverzeichnis war hierfür abweichend ein GFK-Gitterrost mit einer Maschenweite von 15 × 15 mm vorgesehen. AvL 026 Im Bereich der Inspektionswege von km 263,280 bis km 264,471 wird die bislang vorgesehene Ausführung dahingehend geändert, dass das Aufschütten der Hanglage bzw. die Profilierung aufgrund von Umweltbedenken durch den AG untersagt wurde. Anstelle dessen ist an den nachfolgend genannten Standorten der Einbau zusätzlicher Safeg-Verbauten erforderlich. - Km 263,280 (Mast 263-9) Pfosten E1510-E1513 Höhe 80 cm mit Geländer gemäß Zulassung - Km 263,230 (Signalumfahrung) Pfosten E1518-E1521 Höhe 60 cm mit Geländer als Absturzsicherung wegen übersteiler Böschung - Km 263,450 (Signalumfahrung) Pfosten E1562-E1565 Höhe 80 cm mit Geländer gemäß Zulassung - Km 264,405 (Mast 264-11) Pfosten E1812-E1815 Höhe 80 cm mit Geländer gemäß Zulassung - Km 264,471 (Mast 264-13) Pfosten E1825-E1830 Höhe 60 cm mit Geländer als Absturzsicherung wegen übersteiler Böschung MKA 038 Aufgrund fehlerhafter AP-Stahlbaupläne der DB E&C waren bei 181 Pfosten der LSW 1 Änderungen gegenüber der ursprünglichen Fertigungsplanung erforderlich. Dabei mussten bereits bestellte Pfosten an die Vorgaben der Ausführungsplanung angepasst werden. Einzelne, bereits verzinkte Pfosten erwiesen sich in der gelieferten Ausführung als nicht verwendbar und konnten nicht mehr umgebaut werden, sodass diese zu ersetzen waren. Weitere Pfosten konnten durch Anpassungen auf die Anforderungen der Ausführungsplanung umgearbeitet werden. Pfosten, die sich zum Zeitpunkt der Feststellung noch nicht in Produktion befanden, konnten entsprechend vor Fertigungsbeginn umgeplant werden.