Gutachterleistung zur Baugrunderkundung u. Datenlogger München-Daglfinger u. Truderinger Kurve-4Lose

Diese Ausschreibung enthält Gutachterleistung zur Baugrunderkundung und Grundwasser-Datenlogger in München - Daglfinger Kurve (Str. 5619) und Truderinger Kurve (Str. 5618).
Da diese beiden Maßnahmen die Infrastruktur und die Fahrbeziehungen im bestehenden Bahnhof München-Riem Pbf unmittelbar beeinflussen, ist auch dieser Bereich im Projektumgriff enthalten.

02: NT (Nachtrag) 02 - Erstellung von einzelnen bauwerksbezogenen geotechnischen Berichten nach DIN 4020 für
bisherige sowie zusätzliche Bauwerke sowie Änderung Bauwerkszusammenstellung pro
Gutachten
Bei der Ausschreibung der an den AN per Zuschlagsschreiben vom 21.07.2025 beauftragten Leistungen wurde seitens DB
InfraGO der Planungsstand (Los DK) vom November 2024 zugrundegelegt. Zu diesem Zeitpunkt wurde davon ausgegangen,
dass im Los DK für insgesamt 38 Ingenieurbauwerke und 1 Versickerungsanlage (Sickerbecken Thomas-Hauser-Str. II, BW 412)
geotechnische Berichte benötigt werden.
Aufgrund der parallel zur Ausschreibung und Vergabe der geotechnischen Leistungen stetig fortlaufenden Planung (diverse
zusätzliche Bauwerke/ Bauteile wie z.B. bauzeitliche Umfahrung SÜ BAB 94 [BW 60], bauzeitliche Hilfskonstruktion KrBW Berg
am Laim [BW 37], Vereinigungsbauwerk geplanter MW-Kanal Trudering mit Bestandskanal Am Moosfeld, ca. 10 zusätzliche
Versickerungsbecken etc.) hat sich diese Zahl zwischenzeitlich um 28 Bauwerke erhöht. Drei Bauwerke entfielen (BW 19, BW 57
u. BW 65), wodurch sich insgesamt für das Los DK eine Zahl von 25 zusätzlichen Bauteilen ergibt.
Hierdurch ergibt sich für den AN ein erheblicher Mehraufwand bei den Gutachterleistungen.
Des Weiteren wurde seitens DB InfraGO seit ca. Mai 2025 eine Abfolge von zunächst sechs, inzwischen sieben Planungspaketen
für die Fertigstellung der Entwursfplanung festgelegt. Die sich hieraus ergebenden terminlichen Rahmenbedingungen, insbes.
konkrete Fertigstellungestermine für die einzelnen geotechninschen Berichte, waren zum Zeitpunkt der Ausschreibung nicht
absehbar, und daher für den AN bei dessen Angebotskalkulation nicht abzusehen. Ein weiterer erhöhter Aufwand ergibt sich für
den AN durch das technisch anspruchsvolle BW 60 (bauzeitliche Umfahrung des Kreuzungsbereichs DB mit Bundesautobahn
A94; hier 4-feldrige Brücke, Gründungs teils auf KrBW; aufgrund laufendem Autobahnverkehr hohe Sicherheitsanforderungen
sowie hohe Anforderungen bezüglich der Setzungsminimierung u. Vermeidung von Differenzsetzungen).
Außer der Zahl der vom geotechnischen Gutachter zu betrachtenden Bauwerke/Bauteile ergaben sich zudem mehrfach
Änderungen in der Zuordnung der BW zu den einzelnen Gutachten. Dies ergab sich ebenfalls aus den planungsbegleitenden
Abstimmungen mit den einzelnen Planern, und war zum Zeitpunkt der Ausschreibung nicht absehbar.