Bau GSH 5850 Neumarkt – Nürnberg Km 64,053 – 91,128 Bauleistung Abschnitt 2

Bau GSH 5850 Neumarkt - Nürnberg Km 64,053 - 91,128 Bauleistung Abschnitt 2

026:Die Fa. Swietelsky ist im Rahmen der Generalsanierung Nürnberg - Regensburg mit der Erneuerung der Strecke 5850 zwischen Nürnberg und Neumarkt beauftragt. Zum Maßnahmenumfang gehört die Sanierung des Bahnhofs Neumarkt. Aufgrund geänderter Aufgabenstellung sind Anpassungen an dort befindlicher 50 Hz Planung inkl. Ausführung von Kabelführungssystemen und ggf. das Stellen von Masten für die Erweiterung ZIM am Bstg Gl. 1, 2/4 und 5 erforderlich. Diese Arbeiten sind nicht Bestandteil des geschlossenen Vertrages und stellen somit zusätzliche Leistungen dar.
037:Die Firma Swietelsky ist im Rahmen der Generalsanierung Nürnberg - Regensburg mit der Sanierung der Strecke 5850 zwischen Nürnberg und Neumarkt beauftragt. Hierfür ist eine Vielzahl von Maßnahmen vorgesehen. Zum Maßnahmenumfang gehört u.a. die neu herzustellende Überleitstelle Burgthann. Bei den Tiefbauarbeiten für die neu herzustellende Überleitstelle kam es während der Ausführung zu nicht bekannten Funden im Baugrund, die zu erheblichem Mehraufwand und auch zu zeitlichen Verzögerungen im Bauablauf geführt haben. Der Mehraufwand ergibt sich aufgrund vorgefundener Packlage, dem PSS-Ausbau im Bereich des Bestandsfundaments sowie den generellen Abweichungen zwischen den freigegebenen Arbeitsplänen (AP) und den Angaben im Leistungsverzeichnis. Diese zusätzlichen Arbeiten sind zum Werkserfolg zwingend erforderlich.
049:Im Rahmen der Generalsanierung Nürnberg - Regensburg ist die Fa. Swietelksy mit der Erneuerung der Strecke zwischen Nürnberg und Neumarkt beauftragt. Zum Maßnahmenumfang gehört u.a. die Sanierung des Bahnhofs Ochenbruck sowie der Leit- und Sicherungstechnik. Im Planungsgeschehen hat sich ergeben, dass die Stammkabel S400 und S500 für den Stellbereich Ochenbruck entgegen der vertraglichen Baubeschreibung durch den AN zu liefern sind. Aufgrund der geänderten Kabellieferlängen sowie der hieraus resultierenden höheren Trommelgewichte ergibt sich ein erhöhter Auwand beim Transport der Kabel im Baufeld und bei der Kabeverlegung.
055:Die Firma Swietelsky ist im Rahmen der Generalsanierung Nürnberg - Regensburg mit der Sanierung der Strecke 5850 zwischen Nürnberg und Neumarkt beauftragt. Hierfür ist eine Vielzahl von Maßnahmen vorgesehen. Zum Maßnahmenumfang gehören die Sanierung des Bahnhofs Feucht sowie Erneuerungen am Oberbau. Auf Grundlage der gültigen Ausführungsplanung der Fa. Ramboll (Plan-Nr. 5850_39_OB_Io_Bl030_A, Lageplan) sowie nach Ihrer internen Abstimmung ist nun vorgesehen, an der Kopframpe im Gleis 109 (km 88,250) am Bahnhof Feucht am vorhandenen Gleisabschluss Pufferplatten einzubauen. Das hierfür erforderliche Material wird seitens des Auftraggebers beigestellt. Der Einbau von Pufferplatten am Gleisabschluss Gl. 109 ist in den Ausschreibungsunterlagen sowie im vertraglich vereinbarten Leistungsumfang nicht enthalten, für den Werkserfolg aber zwingend erforderlich.
051:Die Firma Swietelsky ist im Rahmen der Generalsanierung Nürnberg - Regensburg mit der Sanierung der Strecke 5850 zwischen Nürnberg und Neumarkt beauftragt. Hierfür ist eine Vielzahl von Maßnahmen vorgesehen. Zum Maßnahmenumfang gehört der Neubau mehrerer Weichen und Weichenverbindungen, u.a. am Bahnhof Feucht. Aufgrund geänderter Sperrpausen im Bahnhof Feucht kommt es zu erheblichen Mehrkosten bei der Ausführung der nachfolgend genannten Leistungen. Die Leistungen WV 139-140 sowie WV 135-148 können infolge der geänderten betrieblichen Rahmenbedingungen nunmehr ausschließlich innerhalb nächtlicher Betriebsruhen ausgeführt werden. Hintergrund ist, dass aufgrund des laufenden S-Bahnbetriebs eine Abschaltung der Oberleitungsanlage außerhalb dieses Zeitfensters nicht möglich ist. Darüber hinaus sind aufgrund von Flankenschutzthematiken weitere Leistungen zeitlich zu verschieben. Betroffen sind die Leistungen W135, W136, WV 136-138, W130 sowie der Anschluss W130 in Gleis 103 bis Signal N103. Da die Arbeiten erst im März stattfinden können, führt dies zu zusätzlichen Mehraufwendungen infolge erneuter An- und Abtransporte sowie verlängerter bzw. erneuter Vorhaltung von Geräten und Personal auf der Baustelle. Dies betrifft Großgeräte wie Gleiskran, Stopfmaschinen, AZ-Loks sowie weitere baubetrieblich erforderliche Ressourcen.