BIM-Planung KSP Maßnahmen KIB/VA (Lüneburg, Bienenbüttel und Uelzen)

Bei dem Abschnitt Hamburg – Lüneburg – Uelzen auf dem Mischverkehrs-Korridor Hamburg – Hannover (genutzt von allen drei Verkehrsarten: SPFV, SPNV und SGV) handelt es sich um einen bereits heute überlasteten Schienenweg. Der Abschnitt Uelzen – Knoten Hannover ist stark ausgelastet. Der Korridor Hamburg – Hannover zählt zum ha+-Netz und bestehende Umleitungsmöglichkeiten sind nur großräumig möglich.

Trotz des im Jahr 2014 abgeschlossenen 3-gleisigen Ausbaus im Abschnitt Stelle/Ashausen –Lüneburg sowie einer sukzessiven Umsetzung weiterer Erneuerungen im Bestandsnetz sind insbesondere im Abschnitt Stelle – Uelzen weiterhin infrastrukturelle Engpässe vorhanden.

Um entsprechende bestehende Kapazitätsengpässe, besonders in einem kurz- bis mittelfristigen Zeitraum abzumildern, wird derzeit der Plan zur Erhöhung der Schienenwegkapazität (PEK) zur Beschreibung von fahrplantechnischen und infrastrukturellen Maßnahmen aktualisiert. Der PEK findet auch für den als überlasteten Schienenweg deklarierten Abschnitt Stelle – Uelzen Anwendung.

Dies beinhaltet im Detail die KIB und VA Planung der folgenden Maßnahmen:

Los 1:

Anbindung von Gleis 204 an die Strecke 1720 im Bahnhof Lüneburg
Erweiterung der Bahnsteigkapazität Lüneburg Westseite
Zweigleisigkeit Lüneburg Westseite – Lüneburg Nordkopf
Reaktivierung des Gleises 141
Bau zwei neuer Weichentrapeze in Bardowick

Los 2:

Errichtung eines seitenrichtigen Überholgleises Richtung Süd-Nord in Bienenbüttel

Los 3:

Errichtung eines neuen Außenbahnsteigs am Gleis 105 im Bahnhof Uelzen
Errichtung einer Überleitstelle in Emmendorf

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Im Rahmen der beauftragten BIM-Planung war ursprünglich keine modellbasierte Integration der Maßnahme „ESTW Uelzen“ vorgesehen.
Im Projektverlauf wurde festgelegt, die Planung des eigenständigen Drittprojekts „ESTW Uelzen“ als fiktiven Bestand in das bestehende BIM-Modell zu integrieren. Da die ESTW-Planung nicht in der BIM-Methodik erfolgt, ist hierfür eine 3D-Nachmodellierung der Signal- und Kabeltiefbauanlagen auf Grundlage von 2D-Unterlagen sowie deren fachliche und geometrische Integration in das Koordinationsmodell erforderlich.
Dies führt zu zusätzlichem Modellierungs-, Abstimmungs- und Integrationsaufwand innerhalb des bestehenden Planungsauftrags. Der Gesamtcharakter des Auftrags bleibt dabei unverändert.