D5 Oprava AB vozovky a mostů v km 20,00 – 28,94 vlevo a oprava odpočívky Králův Dvůr

Předmětem zakázky je:
- obnova obrusné, ložné a částečně i podkladní asfaltové vrstvy v km 20,00 - 28,94. V km 22,513-25,520 se předpokládá i s obnovou cementové stabilizace,
- oprava mostů ev. č. D5-025..2, D5-026..2, D5-030..3 a D5-031..2,
- výměna zádržného systému na krajnici se zádržností H1 za systém se zádržností H2, doplnění nevyhovujícího zádržného systému v místech nadjezdů a u hlásek SOS. Svodidel v SDP se projekt netýká,
- lokální oprava kanalizace a obnova vsakovacího příkopu v km 19,75,
- výměna zábradlí a vybudování přístupového chodníku u hlásek SOS v km 23,7, 27,4 a 28,65,
- přestavba odpočívky na dálnice D5 u města Králův Dvůr, předmětem přestavby odpočívky je úprava a oprava dešťové kanalizace, úprava vodovodu, úprava silového vedení, přestavba veřejného osvětlení včetně zřízení dálkového dohledu, úprava sdělovacího vedení, úprava plynovodu a nové oplocení,
- instalace zařízení pro vysokorychlostní kontrolní vážení a jeho záruční a pozáruční servis,
- aplikace regeneračního postřiku.

Povrch vozovky je zasažen vysokým množstvím trhlin (síťových, podélných, příčných) v obou jízdních pruzích, převážně však v PJP. Vozovka je ve vysoké míře opravována vysprávkami. V PJP jsou vyjeté koleje, místy dochází k lokálním poklesům v oblastech síťových trhlin.

ZBV 2.4
Předmětem tohoto ZBV jsou dodatečné práce na základě Pokynu Správce stavby ze dne 03. 03. 2025 č.j. RSD-466757/2024-10, které spočívají v realizaci provizorního zpevnění SDP v km 23,100 - 23,690. Toto předmětné ZBV řeší prodloužení smluvního termínu Splnění postupného závazného milníku a s tím spojené prodloužení dopravně-inženýrského opatření, úsekového měření a provizorního kamerového dohledu o 16 dní nad rámec předpokladu dle Zadávací dokumentace a nabídkového času.
V rámci Zadávací dokumentace má být v km 23,300 LJP uložena senzorika WIM v celé šířce LJP (SO 492.6 WIM),. Dále je součástí Zadávací dokumentace navržená etapizace stavebních prací (SO 180 Přechodné dopravní značení), která uvažuje s etapizací při zachování vedení dopravy v režimu 2+1/1. Při koordinaci těchto dvou stavebních objektů a podmínek pro montáž senzoriky WIM bylo Zhotovitelem zjištěno, že jednotlivé prahy senzoriky zasahují vzájemně do provizorních jízdních pruhů objektu SO 180 Přechodné dopravní značení. Jednotlivé prahy senzoriky WIM jsou uloženy na plnou šířku definitivních jízdních pruhů, tj. 3,75 m. Provizorní šířky jízdních pruhů včetně nutných bezpečnostních odstupů činí 4,75 m. Z tohoto důvodu dochází k překryvu jízdních pruhů objektu SO 180 a definitívního dopravního značení, a tudíž nelze šířkově uložit senzoriku po polovinách při zachování vedení dopravy v režimu 2+1/1. Potřebná kabeláž pro senzoriku WIM nelze dělit („spojkovat“), a montáž této technologie SO 492.6 WIM musí být instalována v celku, tj. na plnou šířku jízdního pásu dálnice D5. Zhotovitele zároveň tuto skutečnost oznámil Správci stavby ve svém dopise ze dne 24. 1.2025, zn. MIR/25/400100/00175, kdy Správce stavby vydal Pokyn ke změně etapizace a s tím spojené změně prací ze dne 3. 3. 2025, zn. RSD-466757/2024-10. Tato korespondence je nedílnou součástí tohoto ZBV.
Z důvodu výše uvedené nutnosti provedení úseku před a za dynamickou váhou WIM na plnou šířku bez pracovní podélné spáry je nutné provést zpevnění středního dělícího pásu v km 23,100 - 23,690 tak, aby bylo možné vést dopravu v průběhu provádění v režim 2+2 přes tento dělící pás. Toto zpevnění středníhé dělícího pásu spočívá v odstranění stávajících oboustranných ocelových svodidel, zemních prací v SDP, ochrany stávajícího kabelového vedení, nové konstrukce vozovky ze štěrkodrti a asfaltového souvrství a následného doplnění nového zádržného systému v SDP. Zadávací dokumentace s těmito dodatečnými pracemi neuvažovala a tento požadavek byl vznesen Správcem stavby při zpracování RDS a v rámci uzavírkové komise před zahájením prací, kdy Zhotovitel na tuto skutečnost upozornil Správce stavby.