SYSTEME AUTOMATIQUE DE TRANSPORT DE PERSONNES / RÉALISATION D’UN SOURÇAGE INDUSTRIEL POUR LE DÉVELOPPEMENT ET L’EXPLOITATION-MAINTENANCE DES PROJETS D’APM (AUTOMATED PEOPLE MOVER) LISA ET NOUVEL APM ZONE RESERVEE SUR LA PLATEFORME DE L’AÉROPORT DE PARIS-CHARLES DE GAULLE

Afin d'améliorer les parcours passagers et salariés et d'accompagner la croissance de la demande en transport APM, Aéroports de Paris a initié une démarche de Schéma Directeur des Mobilités intra-plateforme, dans une démarche écoresponsable, intégrant les évolutions des centres d'intérêt de la plateforme de Roissy-Charles de Gaulle à desservir et les nouvelles dessertes extérieures (bus, ligne ferroviaire Roissy-Picardie, CDG Express et L17Nord).
La desserte interne de la plateforme aéroportuaire de Roissy-Charles de Gaulle est aujourd’hui essentiellement assurée par deux systèmes de type VAL (Véhicules Automatiques Légers) : CDGVAL et LISA.
Son développement s'opérera en quatre étapes :
Etape 1 : projet de construction et mise en service de l'extension de la ligne LISA ("APM LISA"), à horizon 2030,
Etape 2 : projet de construction et mise en service d’un nouvel APM Zone réservée entre les terminaux T2EK/F et le parking PW et d'un site de maintenance et de remisage dédié, à horizon 2032,
Etape 3 : dans le prolongement de l'étape 2, la construction et mise en service d’une extension du nouvel APM Zone Réservée entre les terminaux T2EK/F et la première phase de développement au nord de la plateforme, à horizon 2035,
Etape 4 : Extension de ce nouvel APM Zone Réservée jusqu'au terminal 1.
Afin de garantir la résilience du développement projeté, les systèmes devront être interopérables à l'échelle du réseau d'ensemble (automatisme de conduite et site de maintenance et remisage communs, même matériel roulant).
Dans le cadre de cet avis, Aéroports de Paris souhaite réaliser un sourçage industriel portant sur les deux domaines suivants :
1/ conception et réalisation des projets APM décrits ci-avant (véhicules légers de forte capacité, roulement sur pneus, gabarit matériel roulant compatible aux contraintes des tracés, caractéristiques des rames et interface avec les voies, compatibilité avec les infrastructures existantes (voie et stations existantes avec notamment positionnement façades de quai), automatismes de conduite CBTC)
2/ exploitation-maintenance (intégrant la liaison LISA existante, performance d’exploitation et sécurité, conditions de maintenabilité, de durabilité, de fiabilité et de disponibilité du système de transport et formation du personnel pour l'exploitation et la maintenance).
Compte tenu du contexte précédemment évoqué, Aéroports de Paris souhaite instaurer un échange avec des entreprises dans le but de :
a) Informer les opérateurs économiques de ses projets afin d'en prendre connaissance, de manifester leur intérêt et de s'organiser afin de trouver les éventuels partenaires à(aux) future(s) consultation(s)
b) Avoir une appréciation par rapport aux spécificités des projets d'ADP et aux solutions industrielles de "conception-réalisation-exploitation-maintenance" proposées par les opérateurs économiques,
c) Organiser une(de) future(s) consultation(s) qui soit(ent) le plus largement ouvert aux opérateurs économiques.
Ainsi, Aéroports de Paris souhaite que ces échanges soient l'occasion de :
-Recevoir de la part des entreprises des informations techniques, commerciales, économiques et organisationnelles liées aux projets d'Aéroports de Paris exposés précédemment,
-Recevoir de la part des entreprises un retour d’expérience sur des opérations similaires,
-Recevoir de la part des entreprises un avis (précautions, points d’attention et de vigilance) relatif aux marchés globaux de performance "conception-réalisation-exploitation-maintenance".