CPV-koodi: Insinöörialan suunnittelupalvelut

Neubau der A 14, Magdeburg - Wittenberge - Schwerin,
Streckenabschnitt AS Seehausen Nord bis AS Wittenberge (o)
VKE 4158/1153
Fertigungsüberwachung Stahlbau Korrosionsschutz - Bauwerk 120.1A

BIM-Planung ABS Hagen-Siegen-Hanau (Lose 1-2)
VA inkl. TSA
TA
Ing BW
TWP
Umwelt
Schall
Vermessung
Logistik
vertiefte Kostenschätzung
Bericht zur parlamentarischen Verfassung
üL Lph 1+2 (erweiterte Vorplanung) Option Lph 3/4, 6/7 für VA inkl. TSA, TA, Ing BW (Rest abweichend)

42 - Im Rahmen der Variantenuntersuchung ist seit dem 15. April 2024 gem. Ril 853.1004 „Eisenbahntunnel planen, bauen und instand halten“ ein Instandhaltungskonzept / einer Inspektionsanweisung bereits in der Leistungsphase 2 zu erstellen. Die Änderung der Richtlinie erfolgte somit nach Auftragsvergabe im Jahre 2021. Für diese Leistungsphase sollte das Instandhaltungskonzept / die Inspektionsanweisung gem. der o.g. Richtlinien die nachfolgenden Inhaltspunkte umfassen:
- Grundlegende Beschreibung der zu inspizierende Bauwerke bzw. Bauwerksteile sowie der Ausrüstungs- und Einbauteile (gewerkeübergreifend für das gesamte Tunnelbauwerk)
- Grundlegende Annahmen zur Inspektionsart und -häufigkeit
- Betrachtung der Zugänglichkeit zu Bauwerken bzw. Bauwerksteilen
- Betrachtung der Zuwegungen und Zufahrten für Inspektions- und Instandhaltungstätigkeiten
Zur Erreichung des vereinbarten Werkerfolgs sind die geltenden technischen Vorschriften, Richtlinien und der anerkannte Stand der Technik einzuhalten. Die Erstellung eines Instandhaltungskonzepts / einer Inspektionsanweisung in der Leistungsphase 2 für die Objekte gem. Anlage 2.1.2 ist nicht Bestandteil der Beauftragung. Die Leistung der Pos. 3.21 Instandhaltungswegekonzept, gem. Anlage 1.3 (BIM Objektplanung Ingenieurbauwerke) ist in der Leistungsphase 3 weiterhin erforderlich. Die Leistungen werden fortgeschrieben und entfallen nicht. Vor diesem Hintergrund handelt es sich um eine zusätzliche Leistung zur Erfüllung des ursprünglichen Vertrages.
Eine ergänzende Betrachtung, die über den ursprünglichen Vertragsumfang hinausgeht, ist somit erforderlich und begründet diesen Nachtrag. Auf einen solchen, für frühe Leistungsphasen typischen Sachverhalt wurde in den Vertragsunterlagen (Anlage 1.0: Vorbemerkungen, Kap. 1.2.2) ausdrücklich hingewiesen.

Der Streckenabschnitt Flörsheim(Main) – Mainz-Kastel und die freie Strecke Hattersheim – Flörsheim(Main) auf der nordmainischen Strecke zwischen Frankfurt und Wiesbaden (VzG-Strecke 3603) sowie die freie Strecke Abzweig Kaiserbrücke Ost – Abzweig Kostheim – Mainz-Bischofsheim auf der Mainzer Umgehungsbahn (VzG-Strecke 3525) und die freie Strecke Abzw Kostheim – Abzw Kostheim Ost (VzG-Strecke 3531) sollen auf ESTW-Technik umgestellt werden.

Im Rahmen der Umstellung auf die ESTW-Technik ist der Bahnübergang Posten 35 zurück zu bauen.

Die BÜ-Ersatzmaßnahme umfasst den Neubau oder die Verlängerung einer vorhandenen Personenunterführung für Fußgänger und Radfahrer auf die Rheinuferseite sowie den Neubau barrierefreier Zugänge an allen neu zu errichtenden Auf- bzw. Abgängen.

Hinzu kommen der Rückbau der Verkehrsanlage, der Befestigung des Bahnüberganges BÜ Po 35 und dafür notwendige Anpassungen der elektrotechnischen Anlagen, der Telekommunikation, der Leit- und Sicherungstechnik sowie der Oberleitungsanlage.

LOS 1 Ausrüstungstechnik und EEA:
- Fachplanung Technische Ausrüstung 50 Hz
- Planung Technische Streckenausrüstung OLA, LST und TK

LOS 2 Planung BÜ und PU:
- Objektplanung Verkehrsanlagen
- Objektplanung Ingenieurbauwerke
- Fachplanung Tragwerksplanung

06 - Die Nachtragsleistung umfasst die Planung eines wasserdichten Baugrubenverbaus als eigenständiges Objekt zur Sicherung der Baugrube, insbesondere zum Schutz vor Grundwasser, Erdverlagerungen und Einsturz.
Der AN begründet den Nachtrag damit, dass der wasserdichte Verbau eine eigenständige technische Funktion erfüllt und gemäß § 2 Abs. 1 HOAI als separates Objekt zu bewerten ist. Der Verbau ist damit unabhängig von den übrigen Bauwerken (z. B. Personenunterführung und Rampen) zu betrachten und stellt keinen reinen Baubehelf dar.
Da die Planung eines solchen eigenständigen Bauwerks nicht Bestandteil des vertraglich vereinbarten Leistungsumfangs ist, handelt es sich hierbei um eine zusätzliche Leistung.
07 - Der AN fordert Mehrkosten für die erneute Durchführung der Versickerungsberechnung für eine Versickerungsrigole im Rahmen der Entwurfsplanung.
Die Nachtragsleistung umfasst die Neuberechnung und Dimensionierung der Versickerungsrigole gemäß dem aktualisierten Regelwerk DWAA
138-1, einschließlich Erstellung des entsprechenden Dimensionierungsnachweises.
Die ursprüngliche Versickerungsberechnung wurde im Rahmen der Entwurfsplanung im April 2024 auf Grundlage des Regelwerks ATV-DVWKA 138 durchgeführt und stellt eine vertraglich geschuldete Leistung dar.
Auf Anforderung der Planfeststellungsbehörde vom 03.11.2025 musste die Berechnung jedoch auf Basis des neuen Regelwerks DWA-A 138-1 (Einführung Oktober 2024) erneut durchgeführt werden.
Da die erneute Berechnung auf einer nachträglichen behördlichen Anforderung sowie einer Änderung der technischen Regelwerke basiert und somit über den ursprünglich beauftragten Leistungsumfang hinausgeht, entsteht ein zusätzlicher Planungsaufwand. Diese Leistung ist nicht Bestandteil des Hauptvertrages und stellt somit eine zusätzliche Leistung dar.

Gegenstand der Vergabe:

Die Ausschreibungsunterlagen der hier gegenständlichen VE 733 im Bauabschnitt von der uPva Marienhof bis einschließlich uPva Ostbahnhof umfassen die Rohbauarbeiten inklusive aller erforderlichen Bauhilfsmaßnahmen für die Herstellung des Tunnelsystems und der Rettungsschächte sowie der uPva Ostbahnhof (tief) mit der Bahnsteigunterführung West. Weiterhin wird ein unterirdisches Abzweigbauwerk für den Anschluss des Südastes, der projektunabhängig zu einem späteren Zeitpunkt realisiert werden soll, hergestellt.

Die mit dem Rohbau zwingend vorzusehenden Einbauteile für die technische Ausrüstung der Tunnel, sind ebenfalls Bestandteil dieser VE.

Die kennzeichnenden Bauwerke des Bauabschnitts sind nachfolgend zusammengestellt:

• Verkehrstunnelröhre für Gleis 100 (TBM- Vortrieb, Vortriebslänge etwa 2,8 km)
• Verkehrstunnelröhre für Gleis 200 (TBM- Vortrieb, Vortriebslänge etwa 2,8 km)
• Erkundungs- und Rettungsstollen (TBM- Vortrieb, Vortriebslänge etwa 2,8 km)
• 8 Stück Querschläge (Baggervortrieb, Vortriebslängen jeweils etwa 16 m)
• Rettungsschacht 7 (Schlitzwandbauweise, Schachttiefe etwa 40 m) mit Anschluss an die Verkehrstunnelröhren sowie den ERS
• Abzweigbauwerk Südast Gleis 100 (Baggervortrieb, Vortriebslänge etwa 140 m)
• Abzweigbauwerk Südast Gleis 200 (Baggervortrieb, Vortriebslänge etwa 140 m)
• Rettungsschacht 8 (Bohrpfahlbauweise, Schachttiefe etwa 20 m)
• uPva Ostbahnhof (tief) (Schlitzwandbauweise, Schachttiefe etwa 20 m) mit tunnelbauzeitlich von der Baugrube baulich abgegrenztem Startschacht für die TBM-Vortriebe
• Bahnsteigunterführung West am Ostbahnhof

AvL 039
Für die Hilfsbrücken bei den Gleisen 1 bis 11 der neuen Bahnunterführung West am Bahnhof München Ost sind die neuen Hilfsbrücken des Typs 21n zu verwenden.

Planungsleistungen Technische Ausrüstung Sanitär, Heizung, Lüftung und Gebäudeautomation

Die Stadt Bacharach beabsichtigt die abschnittsweise Sanierung der historischen Stadtmauer einschließlich einzelner Mauerabschnitte, Türme und angrenzender Stützkonstruktionen. Hierzu ließ die Stadt ein Sanierungskonzept erstellen, welches Bestandteil der Vergabe- und Vertragsunterlagen ist. Das Sanierungskonzept des Planungsbüros Schwab-Lemke dient als Grundlage für die weitere Vorgehensweise der anstehenden Baumaßnahmen zur Sanierung der Stadtmauer. Allerdings ist zu berücksichtigen, dass nicht alle dort definierten Mauerabschnitte saniert werden. Eine weitere Priorisierung wurde vorgenommen. Es erfolgte eine Zusammenfassung der Bauteile gem. Sanierungskonzept in 6 Bauabschnitte, die umgesetzt werden sollen. Dementsprechend sind nur diese 6 Bauabschnitte Gegenstand der Ausschreibung. Hierzu wird Bezug genommen auf die beigefügte "Erläuterung Sanierung Stadtmauer Bacharach", welche ebenfalls Bestandteil der Vergabe- und Vertragsunterlagen ist. In der genannten Erläuterung wurden folgende Bauabschnitte als Gegenstand des Vertrags definiert: BA 1: Rheinseite - Arkadengang v. Münztor bis Zollstraße: Die rheinseitige Stadtmauer weist umfangreiche Schäden auf, die vor allem aus der fehlenden Wasserableitung im Bereich des Arkadengangs resultieren. In einzelnen Abschnitten wurden zuletzt Sicherungsmaßnahmen der Bausubstanz durchgeführt, die keine Aufschiebung duldeten. Hierzu liegt die Zustimmung zum förderunschädlichen vorzeitigen Maßnahmenbeginn vor. Die Rheinseitige Stadtmauer samt Arkadengang soll aufgrund des Schadensbildes und der damit verbundenen Dringlichkeit als erster von sechs Bauabschnitten umgesetzt werden. Ziele gem. ISEK: Technische und optische Ertüchtigung des Arkadenwegs auf der Stadtmauer (Abdichtung, Wasserführung, Schieferbelag). Sanierung der Mauer und der Treppenaufgänge. BA 2: Steeger Tor - Postenturm: Ziele gem. ISEK (Datenblatt 3.2.3): Nachhaltige Instandsetzung der Stadtmauer zur Bewahrung des kulturellen Erbes der Stadt Bacharach und dessen touristischer Nutzung. Dieser Abschnitt der Stadtmauer ist gem. Begutachtung der ersten Priorität zugeordnet. BA 3: Postenturm - Spitzer Turm: Diese Maßnahme ist nicht Bestandteil des ISEK. Die Bestandsaufnahme hat jedoch ergeben, dass insbesondere der Mauerabschnitt im nicht sanierten Bereich stark instandsetzungsbedürftig ist. Die Schlämme am Turm ist rissig und abgängig, in Teilen liegen Salzausblühungen vor. Die Mauerkrone ist stark bewachsen und das Mauerwerk klüftig. Herabfallende Mauerwerksteile gefährden die Verkehrssicherheit. BA 4: Steeger Tor - Liebesturm: Diese Maßnahme ist nicht Bestandteil des ISEK. Die Bestandsaufnahme hat jedoch ergeben, dass der Mauerabschnitt am Liebesturm stark schadhaft ist und gem. Begutachtung der ersten Priorität zugeordnet wird. Partieller Fugenaustausch erforderlich, der Putz ist restauratorisch zu sichern - Schiefereindeckung zu erneuern. BA 5: Spitzer Turm - Koblenzer Str.: Ziele gem. ISEK: Zielsetzung der Schließung des Stadtmauerrundwegs ist die touristische In-Wert-Setzung des bauhistorischen und kulturlandschaftlichen Potenzials des überregional bedeutsamen Stadtmauerareals. Das Erlebbarmachen der Stadtmauer ist daher ein wichtiger Baustein für die Stadtentwicklung. Gem. Bestandsuntersuchung ist für die Instandsetzung der Mauer die Überarbeitung der Mauerkrone erste Priorität. Das restliche Mauerwerk wird der Prio 3 zugeordnet. BA 6: Diebesturm - Münzturm: Diese Maßnahme ist nicht Bestandteil des ISEK. Die Bestandsaufnahme hat jedoch ergeben, dass sowohl der Diebesturm, als auch die Stadtmauer zwischen Diebesturm und Münzturm stark instandsetzungsbedürftig sind. Die an dem Diebesturm angebaute Hütte ist ebenfalls baufällig. Dieser Bauabschnitt wird der Umsetzungspriorität 1 zugeordnet. Es werden umfangreiche Instandsetzungsmaßnahmen empfohlen. Hinsichtlich der Einzelheiten wird auf die "Erläuterung Sanierung Stadtmauer Bacharach" Bezug genommen.